驱车前往蒙扎赛道、备战意大利大奖赛的途中，有三件事，好吧，其实可以勉强说是四件，让我心情格外舒畅。
第一件事显而易见：我不仅重返了F1赛场，还效力于该死的法拉利车队——这项运动史上最出色、最具标志性的车队。
短短几周内，我从彻底远离F1，一跃坐上了这项赛事中最令人梦寐以求的席位之一。
诚然，法拉利目前状态有所下滑，但即便在车队积分榜上表现最差的年份，他们也能排到第六左右。
这样的成绩对法拉利而言有些差劲，但对某些车队而言已是遥不可及的奇迹。
举个例子，2007和2008年我效力威廉姆斯时，车队在积分榜上分别位列第四和第六，而我个人那两个赛季的车手排名均为第十。
第二件事，是我在比利时大奖赛上获得了亚军——这对我和车队都意义重大。
对车队来说，带着一场一二完赛的胜利奔赴主场比赛，不仅拿到了满分，更关键的是，在原本状态回升的迈凯伦表现拉胯的周末，我们成功扩大了优势。
对我个人而言，这个成绩瞬间打消了所有质疑：没人再会说我无法适应新规则，也没人会说我远离F1后状态生锈。
过去这段时间，我一直在参加印地赛车和耐力赛，虽然与F1截然不同，但我从未停下赛车的脚步。
我状态在线、体能充沛，而且每周末都在不断缩小与队友的差距。
即便如马蒂所说，他在比利时站确实有所保留，我依然能紧随其后，仅以一个名次之差完赛。
重返赛场的前两场比赛，我都交出了稳定且出色的答卷。
换作水平稍逊的车手，在同样的情况下，很可能无法适应赛车，甚至拿不到任何积分，让法拉利颜面扫地。
简而言之，我对自己的表现充满信心，因为我让法拉利完全没有理由认为，现在的成绩比恩里克?德?马特奥参赛时逊色。
恩里克在匈牙利站撞车前，曾连续拿到积分：第六、第四、第六、第四、第三。
而我在瓦伦西亚和比利时分别取得第五和亚军，我认为自己完全延续了他当时的上升势头。
第三件事，是我换上了一辆新的公司用车：一辆“赛车红”法拉利，搭配黑色轮毂和深色车窗，车身侧面醒目地印着法拉利车队的盾牌标志。
理论上，任何客户都能给自家法拉利贴上这个标志，但有多少人能说自己真的为使用这个专属版本法拉利标志的车队效力过呢？
车内同样精致：黑色真皮内饰配红色缝线，头枕上绣着红色轮廓的“跃马”标志，标志正下方，同样用红色缝线绣着我的名字缩写“Z.c”。