没错……他们特意为我定制了这个细节。
想来，这大概就是为全球最着名超跑公司工作的额外福利吧。
最棒的是，这辆车是归我个人所有的，当然，为了真正拥有这辆车，我今年的薪水被扣了一大笔，但……一切都值了。
相比我之前那辆蓝色的小阿尔法?罗密欧，这简直是天壤之别。
我依然喜欢那辆阿尔法，但没有什么能比得上身后这台5.7升、533马力的V12引擎，还有车尾那四个圆形尾灯带来的震撼。
第四件事，虽然听起来有些矛盾，但重返F1意味着，赛场内外的争议迟早会再次出现——而这次的争议，幸好几乎与我无关，至少大部分情况下是这样，但说实话，这件事其实真的没有什么令人喜悦的。
我会在意争议，原因有两点：首先，我曾经历过一场极具创伤性的风波——因身份曝光失去赞助商，那段经历至今难忘，也给我留下了不可磨灭的阴影；其次，我现在效力的车队正处于风波之中：法拉利和宝马索伯曾威胁要退出F1，以抗议2010赛季拟推行的预算帽政策。
国际汽联（FIA）称，这项政策是为了应对2008年金融危机、降低赛事成本，同时让更多使用考斯沃斯引擎的小型私人车队有机会具备竞争力。
但法拉利和宝马认为，预算帽会限制车队的研发能力，与F1的运动精神相悖。
本赛季早些时候，曾出现过“车队退赛”“另组赛事联盟”“车手罢赛”等威胁言论，但幸运的是，在我重返F1的这段时间里，局势似乎已基本降温。
既然争议与我无关，也不再聚焦法拉利，那这次的风波究竟是什么？
简单来说，雷诺车队曾授意菲利佩?亚尼克故意撞车，以便让费利佩?阿尔瓦雷斯能凭借战术赢得2008年新加坡大奖赛。
如今这件事之所以被翻出来，是因为亚尼克在赛季中期被雷诺解雇后，于比利时大奖赛周末开始爆料，最终促使国际汽联在本周早些时候召开听证会，调查这起被媒体称为“撞车门”的丑闻。
雷诺的主赞助商荷兰国际集团已宣布撤资，贝尔纳多?富尔维亚被终身禁止进入围场（目前他正在上诉），雷诺车队也已被挂牌出售。
一方面，这种为操纵比赛结果而置车手安全于不顾的行为，理应受到这样的惩罚——巧合的是，这番操作其实毫无必要，因为阿尔瓦雷斯在紧接着的日本大奖赛上，就凭借真实实力赢得了冠军。
但另一方面，如今待售的车队数量已多到令人担忧。本田车队显然早已挂牌，整个赛季都在寻找买家，若不是车队负责人罗斯?布朗从中斡旋，他们甚至可能无法参加本赛季的比赛。
此外，宝马似乎对国际汽联的政策和自身本赛季的表现极为不满，也可能退出F1。
还有丰田，他们在F1上的投入比任何车队都多，却几乎毫无收获，而金融危机的压力正不断困扰着这家日本巨头。
再加上雷诺，目前已有三支车队待售，丰田的处境也岌岌可危——日本总部的董事会很可能会以金融危机为由，终止这项日益烧钱却屡屡失败的F1项目。
至于2010年计划加入的三支新车队，恐怕也只是勉强能维持运营罢了。