“……看赛后回放就知道，鲁道夫的本田赛车当时浓烟滚滚，后来在维修区还起火了，太疯狂了。”我和印度力量的翁贝托·彼得罗内利边走边聊，随后三人一同被领进赛后新闻发布会厅。
马蒂·哈马莱宁坐在中间，我在他右侧，彼得罗内利在左侧。
“欢迎本场比赛的前三名车手。芬兰车手马蒂亚斯?哈马莱宁，驾驶#4号万宝路法拉利赛车夺冠，这是他在斯帕-弗朗科尔尚赛道的第四个分站冠军。中国车手张骋，驾驶#3号法拉利赛车获得亚军，作为受伤车手恩里克?德?马特奥的替补，这是他本赛季首次登上领奖台。季军是意大利车手翁贝托?彼得罗内利，驾驶#21号印度力量赛车。”
我右侧传来一个略带严肃的英国男声，向在场记者介绍我们的身份与所属车队，随后补充道，“提问时请说明您的姓名及所属媒体。”
“我是乔治?塔兰塔诺，来自《极速频道》。想请问马蒂和张骋：法拉利本次包揽冠亚军，表现堪称完美，对于2010年法拉利车手阵容的猜测与不确定性，二位如何回应？马蒂的合约仍在有效期，恩里克?德?马特奥虽有合约在身，但明年能否伤愈参赛尚未可知；张骋重返F1后的两场比赛表现亮眼，且有传言称费利佩?阿尔瓦雷斯可能加盟法拉利。对此你们有何看法？”
“呃……我不负责做决策，我只负责开车。这类问题你们得问米兰（车队负责人）。”马蒂给出了他标志性的简洁回答，说话时强忍着笑意，逗得我也笑了出来。
有人说马蒂讨厌媒体、不愿回答问题，但我却觉得恰恰相反：他其实很喜欢和媒体互动，尤其热衷于抓住一切机会“调侃”他们。
“我的情况和马蒂差不多，说实话我也不清楚未来的安排。我与法拉利的合约到2009赛季结束，至于2010年，我目前没有更多信息可以透露。我当然希望法拉利对我的成绩满意，但说到底，这仍是恩里克的赛车，我只是个替补而已。”我坦诚地表示自己并不了解法拉利的未来计划，同时也刻意淡化了自己留队的可能性。
由于之前一直在印地赛车领域，我对F1的圈内动态确实有些脱节，但据我所知，马蒂?哈马莱宁与恩里克?德?马特奥原本就是法拉利2010年的既定车手组合。
关于费利佩?阿尔瓦雷斯可能加盟的传言，我今天还是第一次听说。
不过转念一想，以费利佩和他经纪人贝尔纳多的风格，这很可能只是他们为其他谈判所使用的策略。
我倒是知道另一个备受关注的话题：尤里?卡萨莱宁的合约将在本赛季结束后到期，而且他近期的表现一直没能跟上安东尼?哈里森。客观来说，瓦伦西亚站他的表现还算不错，但比利时站又再度“隐身”，所以他的留队前景并不明朗。
不过，考虑到2007年的不愉快经历（两人曾有矛盾），很难想象阿尔瓦雷斯会放下身段重返迈凯伦，再次与安东尼?哈里森成为队友。
“我是里卡多?托尔尼，来自《意大利天空体育》。翁贝托，比赛尾声您一直在追赶法拉利，当时您的赛车有足够速度与他们竞争吗？”一位意大利记者接过话头，将焦点转向这位印度力量车手。
“可以说有，也可以说没有。今天赛车的升级效果非常好，我们在直道上速度很快，但在弯道表现欠佳。直道上法拉利能靠KERS（动能回收系统）防守，而我在弯道又无法反击——我的赛车确实很棒、很快，但今天缺少能与法拉利抗衡的关键条件。”翁贝托的回答与我的判断基本一致。
KERS电池虽重，但对于印度力量这种空气动力学设计相对简单的赛车来说，重量带来的影响并不显着；而我们按下KERS按钮时获得的额外动力，足以抵消我们在直道上的空气阻力劣势。