实际上，我们能靠KERS弥补直道短板，而翁贝托却没有办法改善他的赛车在弯道上的弱势。
“……想请问马蒂，比赛最后几圈您是领跑集团中速度最慢的。红牛车队的马克西米利安?伦纳虽位列第四，却刷出了全场最快圈，而翁贝托和张骋最终与您的差距都在1秒以内。您当时是在保守保胎，还是刻意控制节奏？”一位英国平面媒体记者问道。
“嗯……我只是按照需要的节奏在跑。当张骋升至第二后，我知道他会挡住彼得罗内利，所以没必要全力冲刺。”马蒂语气平淡，却难掩自信。
原来哈马莱宁当时还留有余力，而且他完全信任我能守住第二、确保车队一二完赛，所以在比赛尾声选择放慢节奏，从他的角度来看，比赛结局其实并无悬念——尽管从外界视角看，最后时刻的争夺似乎紧张激烈。
这么看来，或许我目前的速度还没能完全追上队友，或许即便有机会正面竞争，我也未必能赢下这场比赛。
但无论如何，我能以亚军的成绩完赛，已是相当出色的表现。
或许给我一个公平竞争的机会，我能击败马蒂；或许不能。
但今天我唯一确定的是，我们为车队拿下了最完美的结果，我们俩都有理由为此感到高兴。
翁贝托同样有值得骄傲的资本：他效力的这支车队，前身是世爵，再之前是米德兰，最早可追溯到乔丹。
而他在同一个周末，为这支车队拿下了队史首个杆位、首个积分，以及首个领奖台。
凭借这一成绩，彼得罗内利帮助印度力量在车队积分榜上超越了红牛二队，并且能昂首挺胸地参加即将到来的主场比赛，因为他今天像雄狮一样与我们展开了激烈争夺。
法拉利也得以带着荣耀迎接即将到来的主场比赛。
本赛季至今，车队的表现本可能让他们遭受意大利媒体的尖锐批评，但现在我们终于在最佳时机拿到了正面头条，成功扭转了舆论风向。
如今，法拉利重新回到了发车格前方，而我也重返了F1赛场。
我不知道剩下的七场比赛会如何发展，也不确定自己能否借此机会在2010年实现全职回归F1的目标。
但无论未来如何，我都可以自豪地说：我回来了，并且站上了F1史上最伟大车队的领奖台。