“早上好。”周六早上，我和安东尼各自走出休息拖车，一起走向车库准备开始当天的工作。
此刻，GpdA会议的“政治话题”暂时搁置，练习赛和赛道行动成为焦点。
第一次和第二次自由练习赛（Fp1、Fp2）已于昨日完成，今天我们将进行最后一次练习赛——各车队还有最后机会调试升级套件，找到在这条独特的加泰罗尼亚赛道上的最佳平衡，之后便要投入紧张的排位赛。
排位赛时长一小时，分为三个大致均等的阶段：q1、q2和q3。
q1将决定发车格最后七位的位置；q2决出接下来七位，仅剩前十辆赛车进入最终阶段；q3中，这十辆赛车将争夺周日正赛的发车顺序，q3最快的车手将获得杆位，这是最靠前、最理想的发车位置，有时能让你占据一号弯的内线，更重要的是，能让你直接在赛车线上起步。
相比之下，发车格偶数位的车手则要在赛道线外的“橡胶碎屑区”起步，那里堆积着大量废弃橡胶和杂物。
“早啊，张骋。”安东尼打着哈欠说，“我看到法拉利终于把那些丑爆的‘条形码’去掉了。”
“嗯，我也注意到了。”我回应道。
他说的是法拉利引擎盖上如今近乎空白的设计。此前，为规避日益严格的烟草广告禁令（菲利普?莫里斯集团无法再直接赞助烟草产品），法拉利自2005年起就以某种形式使用“万宝路条形码”涂装，2007年后更是将其作为主涂装。
这种白底红线的条形码设计，实则是为了在高速行驶时模糊成“万宝路chevron标志”，达到隐性广告的效果。
我不会假装这涂装好看，也确实庆幸它被移除，但……菲利普?莫里斯国际集团显然仍与法拉利保持关联，我总觉得这事不会就这么结束，“对了，你怎么看烟草赞助这事儿？”
“唉，我上一次开烟草赞助的车还是在ARt车队（雷诺青年车队）的时候，那时候感觉这事儿还挺正常的，你懂吧？我觉得2007年才是真正的转折点：雷诺停了‘柔和七星’的赞助，法拉利基本不再公开使用万宝路标志，英美烟草（bAt）离开本田，迈凯伦早在2005年后就停了‘西铁城’的赞助，那是一个时代的终结。等我们进F1的时候，烟草赞助基本就没了。现在只有法拉利还在搞这一套，才显得特别奇怪。”安东尼解释道，他的逻辑很清晰。
2005年欧盟修订法规，收紧烟草广告限制，这才真正给烟草公司戴上了“紧箍咒”：西铁城最先退出，英美烟草和柔和七星紧随其后，最后只剩万宝路。这就像一句历史俗语说的：南非曾需要罗得西亚（津巴布韦旧称）——在非洲有两个白人主导的国家，总比独自做“种族隔离国家”容易。如今烟草广告本就广受诟病，而法拉利是唯一还在这么做的车队，这就让他们显得格外刺眼，关于这个问题，所有人的目光都会聚焦在他们身上。
“说起来好笑，我唯一一次开烟草赞助的车，还是2009年那回。”我笑着说，想起去年短暂为法拉利效力的经历，“你知道吗？我在印地赛车的时候，有个队友叫里奥?安德雷蒂，他开的‘7-11便利店’涂装赛车，其实是‘库尔香烟’通过秘密协议资助的。说白了就是骗大家去便利店买他们的烟，这些人可真够狡猾的。”
“潘世奇车队在印地不是还直接用万宝路涂装吗？”安东尼问道。
“是啊，去年还在用呢。万宝路的涂装，再加上雨果博斯、美孚1号——简直跟老款迈凯伦一模一样。”我笑着说。
虽说迈凯伦和潘世奇毫无关联（至少据我所知一直如此），但两队的赞助合作却出奇地相似。