2.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——49分
3.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——49分
4.汤米?科斯基宁——芬兰——梅赛德斯Gp马石油车队——46分
5.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——45分
6.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——41分
赛季四站比赛过后，三支不同的车队各有一冠，积分榜前六终于形成了“六支车队各有一位竞争者”的格局。
例外的是红牛车队的马丁?韦弗，他赛季初表现糟糕，目前仅积28分；还有汤米?科斯基宁，凭借稳定的发挥冲到第四，把韦弗挤到了后面。
韦弗甚至不是“准前六”的最有力竞争者，路特斯的彼得?卡明斯基以40分紧随其后。
这位路特斯车手本赛季的表现，和汤米?科斯基宁一样出色；更能体现他在黑金色车队中“核心地位”的是，他的队友弗拉基米尔?亚历山德罗夫仅积6分。
当然，亚历山德罗夫是新秀，马来西亚大奖赛上和我缠斗时也展现出了不错的赛车技巧，但一支车队46分里有40分来自同一人，这位车手绝对值得称赞。
再看车队积分榜，前六名如下：
1.迈凯伦-梅赛德斯车队——英国（总部位于英国沃金）——113分
2.法拉利车队——意大利（总部位于意大利马拉内洛）——90分
3.红牛-雷诺车队——奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——73分
4.梅赛德斯Gp马石油车队——德国（总部位于英国布拉克利）——56分
5.路特斯-雷诺车队——英国（总部位于英国恩斯通）——46分
6.印度力量-梅赛德斯车队——印度（总部位于英国银石）——18分
和车手积分榜一样，车队积分榜也逐渐回归“传统格局”：迈凯伦、法拉利、红牛占据前三。
现在迈凯伦处于领先，无论是车队积分，还是我个人的车手积分，但赛季还很长，一切都可能改变。
我之前说过，本赛季的目标只是赢一场比赛，现在已经赢了两场，可这反而让我觉得更有压力了。
我知道手里的赛车足够强，能在前四站赢下两场，但这次却只跑了第八，还被队友比了下去。
当然，安东尼是世界冠军，比我快本属正常，但澳大利亚和马来西亚站我不也赢了他吗？
成功带来的“期待”，往往是种负担，尽管我和车队目前在两个积分榜上都领跑，成绩已经超出预期，但在两连胜后拿到赛季最差成绩，我还是觉得很糟糕。
不过，有一件事我可以由衷地开心，那就是为我的朋友感到骄傲。
“2007年的时候，你想过几年后我们会分别排在积分榜第一和第四吗？”赛后，我笑着问汤米，祝贺他连续两场登上领奖台。
“我们都走了好远啊，是吧？”汤米也笑了，看得出来他现在意气风发。
这也难怪，他在比赛中一路冲到前排，而威廉?齐格勒不知为何，最近几场表现平平，几乎没什么存在感。
能比曾经的世界冠军队友（安东尼）表现更好，我已经很自豪了，但科斯基宁现在可是在比七届世界冠军（齐格勒）还强。
“是啊……以你现在的状态，很快也能赢一场比赛的。”我说出了我的预测。
“你真这么觉得？”汤米问道，语气里带着点惊讶。
“梅赛德斯是支好车队，有坚实的基础可以依靠，还有你这样的优秀车手引领，为什么不能呢？”我耸耸肩。
“因为我觉得前排的你们不会给我们留任何机会啊。现在有六辆顶级赛车，你们每个人都很有天赋，今年谁都可能拿总冠军。只要你们其中一个犯错，马上就有人补上来。就说马来西亚站吧，就算你没和我用一样的策略，最后安东尼也会超过我，我还是赢不了；今天要不是两辆红牛都出问题，我也拿不到第三。对我们这些中游车手来说，目标只能是‘中游最佳’。我实在想象不出，你们这些有天赋、有好车的人，会集体发挥失常。”汤米解释道，这番话的洞察力让我不得不认同。
费利佩?阿尔瓦雷斯、恩里克?德?马特奥、马克西米利安?伦纳、马丁?韦弗、安东尼?哈里森、我……我们六个，手里握着法拉利、红牛、迈凯伦这样的顶级赛车，其他人根本没机会。
除非发生“小奇迹”，否则我们六个不可能同时表现糟糕。
虽然F1里没有“不可能”，但我懂汤米的意思，像他和彼得这样的车手，必须抓住每一个能拿分的机会，因为一旦赛季初的可靠性问题和失误都被解决，前六的位置就会基本固定。
当然，具体排名可能会变，但除非有人或有事把我们六个中的某个淘汰出局，否则其他人最多只能指望第七名。
更“雪上加霜”的是，下一站是西班牙大奖赛，按照传统，这是各车队带来第一次重大升级的比赛（因为西班牙离欧洲各车队总部近，方便运输），而且大家都有季前测试积累的数据。
巴塞罗那赛道的比赛结果，往往能反映出全年的真实实力格局，而西班牙站之后，就是F1的“王冠赛事”——摩纳哥大奖赛。