雨水来得快去得也快，赛道上的硬胎先换成中性胎，最后又换回硬胎完成比赛；红牛二队的马克西米利安?隆普雷更是离奇——在发夹弯的刹车区居然同时爆掉了两个轮胎。
更出人意料的是，印度力量的洛伦佐?巴尔巴罗精准押中了策略：在最佳时机换上雨胎，又在最合适的节点换回干胎，再加上印度力量维修团队的高效配合，他一路冲到了第五位。
而我呢，又回到了第八位，和恩里克?德?马特奥差了10秒，比赛最后几圈基本没机会往前超了，反而随时可能被身后的费利佩?阿尔瓦雷斯超越，掉到第九位，让今天的成绩更难看。
或许有人觉得，第八、第九名的积分，和我们赛季初争夺的冠军积分比起来微不足道，但我们还在为积分榜榜首较劲，年底算总账时，这几分很可能决定最终胜负。
新积分规则确实和以前不同，但别忘了，2007年世界锦标赛结束时，安东尼?哈里森和费利佩?阿尔瓦雷斯都只比马蒂?哈马莱宁少1分。
这种细节，从来都至关重要。
所以，这位西班牙人对我丝毫没有手下留情。
比赛还剩两圈时，驶出三号弯后，阿尔瓦雷斯就紧贴在我身后，不断尝试超车，我则拼尽全力拉开差距：用F导管让直道速度再快一点，守住右侧路线不给内线机会，逼得阿尔瓦雷斯只能尝试从外线切入发夹弯。
阿尔瓦雷斯果然这么做了，他晚刹车，想绕到我外侧超车，但我稳稳守住线路，在进入“S”形弯道时，果断切过法拉利的行驶路线，态度坚决。
我本以为在这段多弯区域很难超车，可费利佩显然不这么想，他甚至试图在八号弯和我并排过弯。
这次尝试没成功，还可能让他损失了些许势头，但阿尔瓦雷斯很快就在接下来的几个弯道的刹车区找回了节奏。
他其实知道在八号弯超不过我，这么做只是我们车手常用的“心理战”——想让我犯错，好趁机抢占位置。
我也在想办法让他出错：在内场直道上，我故意用F导管拉开和法拉利的距离，简直是在“嘲讽”他，仿佛在说“不管你怎么追，直道上你就是没我快”。
可最后，既不是我犯错，也不是阿尔瓦雷斯失误，而是法拉利的引擎出了故障，让我们的缠斗戛然而止。
驶过后直道进入发夹弯时，法拉利的车尾突然冒出一股白烟，引擎“窒息”般熄火，被迫退出了中国大奖赛。
我曾为法拉利效力过，很清楚这支车队的可靠性，至少在近几年，引擎故障相当罕见。所以我觉得，这次故障可能和车手的驾驶方式有关。
就像我刚才说的，我用直道速度“嘲讽”了阿尔瓦雷斯；而且我知道，随着可靠性规则越来越严格，他现在用的引擎，很可能和巴林、澳大利亚、马来西亚站是同一台。
所以我猜，当时的情况大概是这样：阿尔瓦雷斯看到我在直道上拉开差距，又知道接下来是全场最长的直道，为了弥补雨天高下压力调校带来的速度劣势，他把引擎逼到了极限，想榨干这台法拉利V8引擎的最后一丝动力。
可一台引擎连续跑了近四场比赛，再这么高强度运转，迟早会出问题。
结果就是，这位曾一度领跑的车手，最终只能带着一台坏掉的赛车，一分未得地离开中国大奖赛。
2010年中国大奖赛的积分排名（前十分名）如下：
1.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——25分
2.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——18分
3.汤米?科斯基宁——芬兰——梅赛德斯Gp马石油车队——15分
4.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——12分
5.洛伦佐?巴尔巴罗——乌拉圭——印度力量-梅赛德斯车队——10分
6.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——8分
7.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——6分
8.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——4分
9.西蒙?戈伊科特西亚——西班牙——红牛二队-法拉利车队——2分
10.詹姆斯?巴克斯顿——英国——威廉姆斯-考斯沃斯车队——1分
红牛终于摆脱了2010赛季的“厄运”，还包揽了冠亚军。
更巧的是，马克西米利安?伦纳去年就是在上海拿到了他加盟红牛后的首胜，此前他还曾驾驶红牛二队赛车赢过意大利大奖赛。
说到红牛二队，这支F1赛场上的另一支意大利车队，也拿到了本赛季的首分。一辆赛车因离奇的悬挂故障退赛，另一辆则为车队斩获宝贵积分。
红牛二队的车库里，想必是喜忧参半。
而我呢，心情更是大起大落：从澳大利亚、马来西亚两连胜的高光（尤其是马来西亚站，排位赛搞砸后还能逆袭夺冠），跌到如今第八名的低谷。
56圈的努力，经历了“干-雨-干”的反复切换，还顶住了阿尔瓦雷斯的猛攻（他很可能就是因为逼得太狠才爆了引擎），最后只拿到4分。
我只拿到少量积分，费利佩?阿尔瓦雷斯一分未得，因此车手积分榜前六名变化不大，具体如下：
1.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——64分