我知道超越卡明斯基和前队友很难，但要想在雪邦赛道上演奇迹夺冠，这是必经之路。
第九圈结束时，驶出第十一号弯后，我终于追上了路特斯。
在短直道上，我的银红迈凯伦紧追着黑金色路特斯的尾流，它的前后翼端板上还印着红色的道达尔能源标志。
卡明斯基不顾一切地将赛车切入第十二号弯，我也尽全力紧跟，过弯后急右转进入第十三号弯，最后在最后一个弯道用晚刹车缩小了与他的差距。
理论上，这样的操作会让我牺牲出弯速度，卡明斯基本可以在直道上重新拉开距离，但得益于梅赛德斯引擎的强劲动力和迈凯伦底盘上的F导管，我靠着尾流始终保持着近距离。
在后直道上，我的赛车继续逼近前方的路特斯，梅赛德斯引擎对决雷诺引擎。
我本想复制超越亚历山德罗夫的战术，在最后一个弯道完成超越，但卡明斯基太狡猾了：他守住内线，晚刹车入弯，故意引诱我冒险晚刹车，想让我冲进碎石区（考虑到周末的雨天，碎石区可能很湿滑）。
但他的计划没能得逞，我虽然也晚刹车，挑战弯道极限，但始终保持在赛道白线内，选择了较宽的线路，利用弯道的外倾坡度重新追上他的尾流，准备在主直道上再次尝试超车。
这有点像在椭圆赛道上选择高线路保持速度，即便别人选择更激进的低线路缩短距离，也要优先保证稳定性。
雪邦赛道的坡度远没有美国超级赛道20度那么夸张，但原理是一样的。
第十圈开始时，进入一号弯前，我再次获得了超越卡明斯基的机会。
这次我果断选择内线，先假装要切外线，然后突然向右切了两个车身的距离，让这位从宝马索伯转投路特斯的车手不得不让出内线。
但卡明斯基不甘心就此认输，他选择和我“比胆量”——在一号弯晚刹车，虽然线路变宽，但仍保持在赛道内，出弯后又向左切，试图反击。
我们在二号弯出弯时并排行驶，一号弯的外线变成了二号弯的内线，卡明斯基在这个弯道占据了优势。
但二号弯的外线又会变成平缓的三号弯的内线，进而通向四号弯的刹车区。
彼得步步紧逼，几乎要把我挤到路肩上，寸步不让，和对待其他车手一样强硬。
在我看来，这才是公平的。我们就这样一路缠斗，冲过计时线完成了第二赛段。
上一圈我们就从赛段末尾开始缠斗，而现在，凭借内线和果断的晚刹车，我终于在四号弯完成超越，升至第二。
我猜我们的缠斗大概获得了一分钟的连续电视转播，而我甚至还没追上领跑者。
经历了一圈又一圈的缠斗，我现在要做的，就是追上并超越我的前队友。
我的现任队友安东尼也不甘示弱，此时他已经超过了红牛的马克西米利安?伦纳，成为“换中性胎集团”的领头羊。
安东尼起步时用了正确的轮胎，却在安全车期间换了错误的中性胎，最后不得不在比赛重启时换回干胎，但他现在正在清障空气中疯狂追近，连续刷出最快圈速。
虽然我们靠“不进站”获得了巨大优势，但安东尼正在不断缩小差距，而且他还有45圈的时间追赶。
我必须尽快超越科斯基宁，否则很快就会被这位气势汹汹的美国人追上。
过去两年，安东尼一直是迈凯伦的绝对核心。在他看来，是他把费利佩?阿尔瓦雷斯“逼”回了雷诺，还让卡萨莱宁成了明确的二号车手。
但现在，我加盟迈凯伦才两场比赛，就为车队赢下了本赛季的首胜。
再加上他在澳大利亚的噩梦周末（排位第十一，最后追到第六），以及这次从第二十位起步，还因为两次糟糕的进站差点毁掉比赛，而我却奇迹般地跻身领跑集团，他肯定不会甘心。
我会尽全力超越前队友，但我的现任队友也会拼尽全力超越我们俩，重新确立他在车队的核心地位。