第二十圈，如前所述，太阳终于出来了，我也逐渐追上了汤米?科斯基宁的梅赛德斯。
亚历山德罗夫已经被远远甩开，卡明斯基虽然还在努力跟随，但路特斯的速度终究比不上我们俩，不过，我们俩的速度都比不上哈里森。
我需要清障空气，也希望安东尼在追上亚历山德罗夫和其他“早期不进站集团”的车手后，速度能慢下来。
追科斯基宁的战役正式开始。
第二十一圈初，我在四号弯试探性地进攻，其实主要是为了干扰这位梅赛德斯车手，让他分心看后视镜，从而犯错。
这是心理战：我要让汤米只顾着防守，而不是专注于走线。
但这位F1新晋“芬兰飞人”太冷静了，在连续弯道中始终保持领先，直到我们来到这条赛道我最喜欢的超车点——两条长直道。
科斯基宁试图防守，左右变线破坏我的尾流，但我的赛车搭载着同款引擎，还有F导管的秘密武器，速度优势明显。
进入最后一个弯道前，我已经能和他并排行驶。
我选择内线超车，但左前胎轻微锁死，线路变宽。汤米趁机用“over-under”（外线超车后内线回防）的战术过弯，冲过终点线开始第二十二圈时仍保持领先。
但我很快调整过来，在后直道上继续追赶，再次借助尾流切入内线，终于完成超越，领跑马来西亚大奖赛！
当然，梅赛德斯在二、三号弯还有些许优势，进入四号弯时我也不得不看后视镜（我习惯把后视镜装在最外侧以优化空气动力学），但我终究搞定了汤米。
虽然马来西亚国家石油公司赞助的赛车在主场领跑了几圈，但迈凯伦才是最强的梅赛德斯引擎车队。
在连续弯道中，我逐渐拉开差距，确保在直道上利用清障空气保持速度优势，将科斯基宁远远甩在身后。
“干得漂亮，张骋，你现在领跑了！”莫里森称赞道，这也为比赛的第一阶段画上了完美句号。
迈凯伦的速度远超梅赛德斯和路特斯，到了比赛三分之二阶段（我们进站换软胎时），我已经拉开了大约10秒的差距。
换胎后，我在清障空气中跑得更快，彻底拉开了距离。
与此同时，安东尼采用了不同的策略，他更早进站，换上新的硬胎，凭借这套轮胎超越科斯基宁升至第二，还在不断缩小与我的差距，甚至用更硬的轮胎刷出了最快圈速。
我不得不承认，我的夺冠运气成分更多，而安东尼的追近则完全靠实力，尽管我的轮胎更新、性能更好，他的速度还是比我快。
费利佩?阿尔瓦雷斯也在疯狂追赶，他超过了彼得?卡明斯基的路特斯，将这位波兰车手挤到第五。
不过卡明斯基最终守住了第五名，挡住了马克西米利安?伦纳的冲击，在马来西亚大奖赛拿到了积分。
我没太多精力关注他的比赛，超越他和科斯基宁后，我已经牢牢掌控了比赛。
这场胜利或许不够惊险刺激，但我和车队在关键时刻做出了正确决策，最终从第十八位起步，夺得了冠军。
虽然运气帮了大忙，但要完成这样的逆转，要和两辆路特斯以及汤米?科斯基宁缠斗，同样需要足够的速度。
“哇！谢谢大家，太感谢了！周六发生那样的事后，我根本没指望能赢，但你们从未放弃，我们做到了！谢谢，谢谢你们！”
冲过终点线后，我在无线电里向车队连连道谢，又一次在混合条件的比赛中意外夺冠，我开启了胜利巡游。
“干得好，张骋，这是两连胜！”尼基?莫里森欢呼道。
“赛季开始时，我从没想过能两连胜，谢谢大家……我真的太感激了。天呐……太幸运了。哇，太不可思议了。”我满足地叹了口气，驶离赛道主线，向观众挥手致意。
我知道他们来的时候根本不确定会遇到晴天还是雨天，也没想到这场比赛会如此曲折，包括两辆迈凯伦和两辆法拉利在内的顶尖车队起初都陷入困境，但最终，我们超越了因“双车连进”换胎失误、还被哈里森早早超过的两辆红牛，拿下了冠军。
“太棒了，张骋，我们为你骄傲。这是值得载入史册的胜利。”迈凯伦年轻的英国车队老板迈克尔?科罗内特也通过无线电说道。
去年他力排众议，选择签下我而非詹姆斯?巴克斯顿，现在终于证明了自己的决定是正确的。
我敢肯定，回到欧洲后，迈克尔可以拿着这两场胜利，向车队董事会（包括担任名誉主席的罗恩?丹尼斯、tAG集团的法沙籍老板、巴林投资方、在公司重组中大幅增持F1车队股份的迈凯伦汽车公司，以及组建自有车队后减持迈凯伦股份但仍保留少数股权的梅赛德斯-奔驰——他们不持有迈凯伦公路车业务的股份）证明我的价值，打消所有质疑。
正如我之前所说，本赛季我的目标只是为迈凯伦赢一场比赛，但才三站比赛，我已经赢了两场。我的表现远超自己的预期，坦白说，现在我已经把安东尼甩在了身后。
话说回来，2010年马来西亚大奖赛的积分排名（前十分名）如下：
1.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——25分
2.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——18分
3.汤米?科斯基宁——芬兰——梅赛德斯Gp马石油车队——15分
4.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——12分