遗憾的是，娜塔莎在比赛第41圈（总58圈）接到车队指令进站，随后赛车被退赛。
玛鲁西亚虽仍未完成一场完整比赛，但相比赛季首战，他们已无限接近完赛。
更重要的是，娜塔莎驾驶的赛车展现出了比卡特汉姆更快的速度，尽管与中游车队仍有差距，但这已是明显的进步。希望她和玛鲁西亚能继续保持这种上升势头。
2010年澳大利亚大奖赛积分排名（前十分名）如下：
1.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——25分
2.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——18分
3.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——15分
4.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——12分
5.汤米?科斯基宁——芬兰——梅赛德斯Gp马石油车队——10分
6.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——8分
7.朱塞皮诺?莱昂内——意大利——印度力量-梅赛德斯车队——6分
8.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——威廉姆斯-考斯沃斯车队——4分
9.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——2分
10.威廉?齐格勒——德国——梅赛德斯Gp马石油车队——1分
马克西米利安?伦纳连续两场比赛拿下杆位，并在比赛初期领跑，却最终遗憾错失冠军，但我自然不会对此抱怨，因为这为我带来了职业生涯第二场胜利，也是加盟迈凯伦后的首胜。
彼得?卡明斯基则用赛季第二场比赛的领奖台，证明了自己转会路特斯的决定是正确的，也摆脱了2009年在宝马索伯（当时车队已无心竞争）的低迷状态。
后方的恩里克?马特奥和费利佩?阿尔瓦雷斯再次包揽第四、五位，只是这次巴西人（马特奥）略占上风，这暗示着尽管经历了事故，马特奥仍具备顶尖实力，也证明法拉利即便过去几年波折不断，如今的车手阵容依旧具备竞争力。
梅赛德斯延续了稳定表现，但汤米?科斯基宁本周末的表现全面超越威廉?齐格勒。
想必有人会说齐格勒“状态下滑，自毁传奇地位”，但在我看来，这恰恰凸显了科斯基宁的惊人天赋。
我自认实力不俗——毕竟刚赢下比赛，但过去两年的排位赛中，我都输给了科斯基宁；正赛中，2007年他以微弱优势击败我，2008年我才扳回一局。
说到数据，车手积分榜前六名如下：
1.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——37分
2.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——35分
3.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——33分
4.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——23分
5.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——18分
6.汤米?科斯基宁——芬兰——梅赛德斯Gp马石油车队——16分