红牛虽在巴林拿下杆位、在澳大利亚包揽头排，却始终未能将排位优势转化为冠军。
赛季前两场比赛后，马克西米利安?伦纳仅凭借巴林站的成绩拿到12分，马丁?韦弗更是只有6分。
不过，未能发挥赛车实力的不止红牛，威廉?齐格勒重返F1的“荣耀回归”，目前也只收获9分。
对我而言，赛季第二场比赛的意外夺冠让我仅以2分之差紧随积分榜榜首，且领先世界冠军队友（安东尼）12分。
当然，这场胜利有运气成分，安东尼的倒霉处境也在一定程度上帮了我，但这样的开局已远超我的预期。
接下来的局势如何发展，仍需拭目以待。
与此同时，车队积分榜前六名如下：
1.法拉利车队——意大利（总部位于意大利马拉内洛）——70分
2.迈凯伦-梅赛德斯车队——英国（总部位于英国沃金）——58分
3.梅赛德斯Gp马石油车队——德国（总部位于英国布拉克利）——25分
4.路特斯-雷诺车队——英国（总部位于英国恩斯通）——18分
5.红牛-雷诺车队——奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——18分
6.印度力量-梅赛德斯车队——印度（总部位于英国银石）——8分
红牛的比赛表现如此挣扎，以至于他们甚至不是使用雷诺引擎的车队中排名最高的。
印度力量则凭借朱塞皮诺?莱昂内的8分（超过威廉姆斯车队鲁道夫?贡萨尔维斯的5分）守住第六位，其队友洛伦佐?巴尔巴罗和卫冕冠军詹姆斯?巴克斯顿（威廉姆斯）尚未开张。索伯、红牛二队、卡特汉姆、玛鲁西亚和hRt则仍未取得积分。
对迈凯伦而言，尽管法拉利凭借赛季初的强势表现仍领先我们，但整个车队都认为，我和安东尼的组合比安东尼与尤里?卡萨莱宁的组合更具竞争力。
或许我的判断有误，但尤里在积分榜上从未领先过安东尼，而我已经做到了这一点。
当然，这绝不是松懈的理由，新积分规则比旧规则慷慨得多，我们目前仅落后法拉利12分。若我和安东尼能包揽冠亚军拿下25+18分，而法拉利只获得第三、四名15+12分，我们一次就能追回16分。
红牛和梅赛德斯自然会全力搅局，法拉利也不会轻易放弃领先优势，但关键在于：新规则下，只要我们的两辆赛车都能发挥出最佳水平，缩小与法拉利的差距并非难事。
同理，红牛也可能凭借赛车性能，缩小与我们的差距，因此，任何时候都不能掉以轻心。
就像2009赛季末一样，如今的F1又形成了法拉利、迈凯伦、红牛三足鼎立的格局，而从本田转型而来的梅赛德斯则凭借稳定表现，始终保留着争冠希望。
2010赛季才刚刚进行两场比赛，却已展现出成为“F1经典赛季”的潜力。接下来的比赛，只会更加精彩。
“恭喜你！”终于从媒体室脱身。刚刚结束的领奖台新闻发布会上，我一边感谢车队提供的冠军级赛车，一边淡化“已开始考虑总冠军”的话题，娜塔莎就笑着冲过来拥抱我。
我回抱住她，忍不住满足地叹了口气。
我之前说过，现在还要再说一遍：应对媒体是我最不喜欢的工作环节。