2.红牛-雷诺车队——奥地利（基地位于英国米尔顿凯恩斯）——163.5分
3.法拉利车队——意大利（基地位于意大利马拉内洛）——132分
4.迈凯伦-梅赛德斯车队——英国（基地位于英国沃金）——75分
5.丰田车队——日本（基地位于德国科隆）——49.5分
6.威廉姆斯-丰田车队——英国（基地位于英国格罗夫）——33.5分
7.宝马索伯车队——德国（基地位于瑞士欣维尔）——30分
8.雷诺车队——法国（基地位于英国恩斯通）——28分
9.印度力量-梅赛德斯车队——印度（基地位于英国银石）——11分
10.红牛二队-法拉利车队——意大利（基地位于意大利法恩扎）——8分
若你好奇为何会有“半分”，原因是赛季初的马来西亚大奖赛因暴雨中途停赛，赛事方最终决定为该站颁发半程积分。
迈凯伦、尤其是威廉姆斯与雷诺在最终排名中的位置，充分证明了三位车手的实力：安东尼?哈里森、汤米?科斯基宁与费利佩?阿尔瓦雷斯。
其中哈里森与阿尔瓦雷斯预计将在2010赛季加盟顶级车队（分别为迈凯伦与法拉利），而科斯基宁的去向仍不明确，但外界普遍认为他将离开威廉姆斯。
作为他的前队友，我必须强调科斯基宁的实力，尤其是在排位赛中，我们曾相互激励、共同进步，如今他更是凭一己之力为威廉姆斯锁定了车队积分榜第六的位置。
回望2007与2008赛季威廉姆斯的车手阵容，人们终将意识到：那两位年轻车手（指科斯基宁与我）后来都在F1书写了属于自己的精彩篇章。
是的，我将自己纳入其中，因为明年我将加盟迈凯伦，与2008年世界冠军并肩作战……而我毫无畏惧。
这一年，我已证明自己能与冠军同台竞技、稳定登上领奖台，甚至在状态最佳时赢得比赛。
接下来，让我们回顾我与马蒂?哈马莱宁在法拉利的搭档时光，看看我们的表现究竟如何：
我们的合作始于瓦伦西亚站：马蒂排位第六，我第八；正赛分别以第三与第六完赛。
一站后的比利时站，他排位第六，我第七，最终我们包揽冠亚军，尽管第二场比赛他仍领先，但无论排位还是正赛，我们的差距已缩小到仅一个名次。
蒙扎站我在排位赛中表现挣扎，马蒂拿下第三，我仅第八；但正赛结束时，他仍守在第三，我则追到第六，当天他虽得分更多，我却展现出更强的追近能力。
随后的大西洋大奖赛，马蒂以微弱优势再次在排位赛击败我（他第六，我第七），但正赛我成功反超，以第四完赛，他则第五，这是我首次在正赛中击败这位世界冠军队友。
俄罗斯站我们再次相邻发车：马蒂第四，我第五；最终他拿下赛季第二冠，我则为阻挡马克西米利安?伦纳、守护车队胜利，最终以第三完赛。
新加坡站车队排位表现不佳：马蒂第十三，我第十；但受罚退赛的车手较多，我们的发车位置均有所提升。正赛结束时，马蒂第十（无缘积分），我则拿下职业生涯首个分站冠军。
日本站马蒂排位第八，我第十二；但法比安?施密特撞车后，多位车手因无视黄旗受罚，我们的发车位置均大幅提升。正赛马蒂第四，我第六，为车队斩获不错的积分，而我的相对进步幅度仍大于他。
倒数第二站巴西大奖赛，马蒂第五起步，我第九；最终他仅获第六，我则一度冲击冠军，最终以第三完赛。
最后是阿布扎比收官战：马蒂排位第十三，我第十一；正赛他第十二（无缘积分），我则第六完赛，再次收获积分。
综上，在排位赛中，马蒂7胜2负领先于我；但正赛方面，我们的胜负比为5:4，差距几乎持平。
要知道，马蒂不仅是2007年世界冠军，且全年参赛，而我仅参加了最后9场比赛。
更关键的是，在我们搭档的时段里，马蒂斩获44分，我则拿下48分，我比队友得分更多。
诚然，主要原因在于：马蒂夺冠时，我总能与他一同登上领奖台；而我夺冠时，马蒂却未能进入积分区。
但必须强调的是，在赛季最后9场比赛中，我们两人均未退赛，因此，我比他多4分的优势，无可辩驳。
所以，若论“排位对决”，哈马莱宁占优；若论“积分表现”，我略胜一筹。
总体而言，我认为自己的表现足以与队友持平。
考虑到今年仅是我F1生涯的第三个赛季，且前半段还在其他赛事征战，这样的结果已足以让我自豪。