不过，俄罗斯赛道第一赛段与阿布扎比“码头区段”的不同之处在于：俄罗斯赛道的区段末端是快速衔接的弯道，而此处则以十七号右弯的重刹区收尾，赛道走势也随之向内收紧。此刻，赛车行驶在码头北侧，紧邻一座酒店，但这绝非普通酒店：驶出十七号弯后经过一段短直道，赛车向左拐入酒店两栋主楼之间，穿过连接两栋楼的天桥下方。毕竟这里是阿联酋——一个拥有世界最高建筑、棕榈岛人工群岛的国家，如今又多了一处“被F1赛道横穿的酒店”，也算不足为奇。
暂且不论这种“烧钱式设计”是否合理，穿过酒店的短直道很快便迎来十九号弯，又是一个90度左弯，出弯后是酒店另一侧的较长加速区段。
但这段加速并未持续太久，我便轻踩刹车减速，向右打方向切入弯道，碾过出弯路肩，随即抵达最后一个弯道：再次重刹、降挡，向右打满方向盘……
熟悉的场景再次上演：我将本圈剩余的KERS电量全部释放，全力加速冲过终点线，完成了在这条中东赛道的首圈飞驰圈。
初次体验下来，若要在“道德争议不断的产油国赛道”中做选择，我或许更偏爱巴林的萨基尔赛道，阿布扎比赛道虽更“吸睛”，却少了几分纯粹。
高耸的看台、彩色铺装的缓冲区、布满LEd灯的酒店，再加上“从黄昏到夜幕”的赛制（据说冠军冲线时还会有盛大的烟火表演），让这场收官战更像一场盛大演出，而非沙漠中一场纯粹的竞速较量。
“感觉怎么样？”完成初始测试后，我和队友马蒂一同回到维修区，我率先开口问道。
“糟透了。”这位芬兰人给出了简洁直白的评价。
“有那么差吗？”我问道。
虽然我也觉得赛道不算出色，但远没到马蒂形容的地步，不过我大致能理解他的感受。
“弯道太多，却没一个像样的。”他喝了口水，语气稍稍缓和了些，“或许第一赛段还行，但剩下的部分？唉，一无是处。直道太长，弯道又千篇一律。”
“嗯，我同意它确实平淡，但也没到让我反感的程度。”我耸耸肩说道。
阿布扎比赛道显然算不上F1顶尖赛道，它似乎过于依赖“噱头”——黄昏转夜赛的形式、刚才提到的烟火秀、横穿酒店的设计，而且作为法拉利车手，我或许还该提一句：赛道旁正在建造一座大型法拉利主题乐园，这些设计都冲淡了“竞速”本身的核心，但也没有哪一点让我感到烦躁。
或许有些区段略显无聊，但至少对我而言，还不至于让人沮丧。
“也就你会这么说。”马蒂耸耸肩回应道。
“这话怎么说？”我追问。
“你在新加坡赢过比赛，对这种新建的长赛道耐受度比我高。我还是更喜欢老赛道，那些自然形成的经典赛道。”马蒂解释道。
这番话瞬间让我恍然大悟，毕竟在现役车手中，马蒂是斯帕-弗朗科尔尚赛道胜率最高的车手；再加上他曾在加拿大、铃鹿、银石、英特拉格斯等经典赛道夺冠，显然对传统赛道情有独钟。
话虽如此，我也同样热爱经典赛道。而且，虽说我的首胜来自新加坡（新建赛道），但马蒂最近一次夺冠是在俄罗斯赛道，正如我之前提到的，那条赛道与阿布扎比赛道其实有不少相似之处。