“好了，张骋，本赛季最后一条待征服的赛道。拿出实力，让我为你骄傲。”罗尼?桑德斯冲我笑了笑。
随后，车队将赛车放下，移除轮胎加温毯，放行我驶上阿布扎比赛道，开启我的首圈探索。
我驶离维修区，右转进入维修通道，随后赛道出现一段下坡；左转穿过一条位于赛道下方的隧道后重新上坡，轻微左拐驶出维修区出口，此时竟已抵达赛道的三号弯。
这里的维修区入口设计中规中矩，但出口不仅要穿过赛道下方的隧道，还直接跳过了前两个弯道，全程体验格外奇特。
只希望别有人在此撞墙后卡在隧道里，否则比赛恐怕会陷入诡异的僵局。
无论如何，我沿着赛道缓缓行驶，同时为轮胎加温，随后驶入发车直道，开始首圈高速测试。
出最后一个弯道时，我开启KERS全力加速冲过终点线，一过线便立即关闭装置，避免浪费电量，为接下来的飞驰圈保留动力。
我随即驶向一号弯：从图纸上看，这是一个90度左弯，但实际驾驶中，得益于较宽的入弯区域和宽大的出弯路肩，过弯速度相当快，而这种节奏也奠定了第一赛段的整体基调。
二号弯是全油门通过的轻微左拐，随后轻微右拐进入三号弯，此处正是维修区出口与赛道的交汇点。
紧接着赛道开始下坡，通往前方的发卡弯，但在此之前需先通过四号弯（轻微左拐）调整车身方向。就在进入下一个弯道的刹车区前，我冲过了第一赛段的计时线。
第二赛段以一组减速弯开启：先左后右，这两个弯道设计略显别扭，之后便是刚才提到的七号发卡弯。
驶出减速弯的右弯部分时，我轻踩油门，随即重刹进入发卡弯，将方向盘向左打满，出弯后全力加速，驶入漫长的后直道。直道起始段有轻微上坡（抵消第一赛段的下坡高度差），冲过坡顶后不久便开始下坡，最终路面会在比坡顶低几英尺的位置趋于平缓。
我注意到减速弯区域似乎有轻微上坡，该区域以八号弯为起点：重刹进入这个接近锐角的低速左弯，随后轻踩油门驶向九号弯。
九号弯是一个右弯，将赛车引向第二条后直道；得益于前一个低速弯的“蓄力”，这段直道的行驶速度相当快。
不过，我感觉车尾抓地力不足，无法全油门通过，因此过弯时稍稍收了点油，随后驶入一段“名不副实”的直道，之所以这么说，是因为直道中段设有十号弯，需以轻微左拐的姿态保持全油门行驶。冲过第三赛段计时线后，前方出现一组设计略显局促的弯道。
首先是十一号弯的重刹区：这是一个90度左弯，随后十二号右弯与十三号左弯接连出现，赛道也随之抵达最低点。
这组弯道让我隐约想起俄罗斯赛道“堤岸直道”与“环岛弯道”之间的区段，但此处布局更显笨拙压抑，尽管弯道周围设有大面积铺装缓冲区。
十三号弯过后是一段极短的直道，随后进入另一个90度左弯，出弯后驶入一段较长的全油门区段，这段路竟让我联想到俄罗斯赛道的第一赛段。
阿布扎比的十五号弯与十六号弯，和圣彼得堡赛道的三号弯、四号弯类似，都是全油门通过的快速轻弯，仿佛有人将直角弯道的尖角切去，形成更流畅的走线。