拉赫塔堤岸赛道是一条城市街道赛道，但它与人们印象中圣彼得堡标志性的运河、冬宫相去甚远。
实际上，赛道位于城市西北侧，地处拉赫塔区最靠近芬兰湾的尖端地带。拉赫塔湖则在普里莫尔斯基公路的另一侧，这条公路向西延伸即为E18公路，贯穿维堡、横跨芬兰，最终抵达芬兰西海岸的图尔库。
这样的地理位置，让这场比赛对马蒂而言都算得上“半个主场”——芬兰车迷在此聚集，斯堪的纳维亚地区的观众也格外关注（毕竟这是自20世纪70年代瑞典大奖赛后，F1首次来到如此靠北的地区）。
因此法拉利迫切希望在此交出亮眼表现。
也正因如此，在首次自由练习赛（Fp1）中，我早早驶上赛道熟悉路线，开始了一圈又一圈的探索。
驶出最后一个弯道——一个90度左弯，内侧便是维修区入口，我冲上发车直道。
此刻，我正朝着西南方向的海湾行驶，右侧是未来拉赫塔中心的选址地（这座计划中欧洲最高的建筑，最初本打算建在市中心，却因圣彼得堡“天际线”被列为联合国教科文组织世界遗产而迁址至此）。
暂且不论未来的宏伟规划，当下我只需全力冲刺发车直道，短暂开启KERS获取微弱推力后，便重刹切入一号弯。
一号弯是90度左弯，出弯后短暂加速，随即再次重刹进入二号弯——同样是90度弯，方向却转为向右。
这组“方盒式”弯道的单调感被随后的加速区段打破，紧接着便是三号弯与四号弯。
我全程油门到底，先向右打方向切入三号弯，随即再次向右进入四号弯——这本质上是一个简化版的高速90度弯，但这种设计上的变化让我格外受用，尤其是考虑到下一个弯道又回归直角设计：短暂重刹后向左轻打方向，随即加速，恰好赶在一号弯结束前冲过六号弯，这是一个快速右弯，为我们切入二号弯起始的发卡弯做好了准备。
重刹减速，切入180度左弯，赛道此刻已临近海滨——这也是“拉赫塔堤岸赛道”得名的原因：从这里到九号弯，全程都沿着水岸线全速行驶。
出发卡弯时，我开启了大部分KERS能量，在沿着海岸行驶的漫长八号弯中（赛道持续向左弯曲），借助额外推力提升加速效率。
F1对直道最大长度有严格限制，因此即便这段赛道全程油门到底，八号弯的长曲线设计也让它符合规则要求。
此刻赛车朝向正北方向，远处可见普里莫尔斯基公路，公路另一侧便是拉赫塔湖。
我全速冲过漫长的后直道，随后重刹进入又一组90度弯道：首先是重刹切入九号左弯，将车速从直道速度降下来；紧接着的十号左弯与九号弯形成类似减速弯的组合。
最终抵达十一号弯，向左轻打方向驶出这一区域，有趣的是，这一设计与赛季最后一站阿布扎比大奖赛的赛道有着异曲同工之妙（阿布扎比赛道的十一、十二、十三号弯也采用了类似布局）。