不过，阿布扎比的这组弯道通向滨海区的另一个90度弯，而在这里，十一号弯之后却是截然不同的赛道区段——或许是整条赛道最精彩的部分。
在驶出十一号弯后，我冲过计时线，完成了二号弯的角逐。
进入三号弯区段，我先向右打方向切入十二号弯，随即驶入环岛区域，以一个宽阔的环路向左绕行，这是这条北方赛道最具辨识度的设计之一。
驶过十三号弯时，我保持高速；但随着环岛曲线继续延伸，通过十四号弯时不得不轻微收油，随后在十五号弯前再次全油门加速。
然而，十五号弯实际是减速弯组合的第一部分，十六号弯将赛车方向转回右侧，最终从与入口同侧（但被隔离墙分隔的另一侧）驶出环岛。
这组高速弯道序列最终以重刹和十七号右弯收尾，赛车随即进入另一段短直道。
直道尽头是十八号右弯与十九号左弯组成的减速弯，驶过此处后，赛道与二号弯驶出的直道平行，这一设计至关重要，因为经过最后两个90度弯道（二十号右弯与二十一号左弯）后，我便能重回发车直道，完成俄罗斯大奖赛赛道的完整一圈。
“刚才那圈感觉怎么样？”减速开始暖胎圈时，我通过无线电问道。
在赛道上缓慢行驶几圈后，我在驶出二十号弯时靠向左侧，从发车直道内侧进入维修区。
“不错啊，小伙子，刚才那圈跑得很好。把车开回来，我们再看看接下来的安排。”罗尼?桑德斯回复道，隐晦地说明了本阶段的计划。
我猜他的意思是，既然我们已经适应了赛道节奏，接下来就要开始测试轮胎与燃油负载的配合，为正赛调校做准备，但这类细节他绝不会通过车队无线电公开说。
车队无线电内容时常会被公开转播，其他车队也总在监听，试图掌握对手的速度表现和测试计划（公平地说，我们也在做同样的事）。
因为F1远不止是一项运动：它融合了体育与政治、角斗士般的竞技与企业间谍活动、碰撞测试般的冒险与秘密研发，是人类工程智慧与车手勇气的极致展现。
我想，这就是我们小时候爱上这项运动，即便明知前路艰难，仍决心成为赛车手的原因。
在F1的世界里，能踏上赛场的人已是凤毛麟角，能征战多个赛季的更是少数，而像我这样经历职业生涯崩塌后重新站起来的，更是寥寥无几。
从这个角度来说，我们无疑是世界上最幸运的人：尽管付出了巨大代价、经历了残酷竞争与无数挫折，我们终究成为了全球仅有的二十位以F1车手为职业的人。