很快，我就有了验证的机会：几分钟后，巴尔达将赛车开回维修区。
这位39岁的车手最后一次参加F1正赛还是1999年日本大奖赛（当时效力于米纳尔迪车队），他戴着标志性的黄色头盔，从驾驶舱里爬了出来。
车队工作人员拆下他的泡沫座椅，示意我上车。
就像在威廉姆斯车队两次、安德雷蒂车队一次的经历一样，我坐进驾驶舱，工作人员将泡沫塑形，紧紧贴合我的身体，这是测试时的临时方案，若测试顺利，他们会为我定制永久座椅。
泡沫固定好位置，安全带也系紧后，恩里克?德?马特奥的比赛工程师罗尼?桑德斯通过无线电联系我。
“张骋，我是罗尼。先跑五圈连续的最快圈速，我想看看你的极限，明白吗？”这位英格兰北部口音的工程师说道。
“收到，准备就绪。”我肯定地回答。
片刻后，赛车换上了2009款普利司通光头胎（和我以前跑过的凹槽胎截然不同），机械师将赛车放至地面，我终于可以在菲奥拉诺赛道开启属于自己的测试时光。
按照惯例，我先跑了一圈暖胎圈，趁机熟悉2009款轮胎和空气动力学套件。显然，这和真正的2009款赛车仍有差距（毕竟是搭载2009款前后翼的2008款底盘），但受限于赛季中禁止测试的规则，这已是最接近真实的模拟。
无论法拉利最终选择谁，新车手都将落后半个赛季的适应时间。
驶过抛物线般的十三号弯和右向小角度的十四号弯，我穿过桥下，冲过发车线，正式开始第一圈测试。
我在直道上全力加速，掠过一号弯的轻微左弯，随后在赛道顶端的二号弯前重刹，向右转向；接着赛道开始平缓右弯，我保持全速通过三号弯，进入四号弯时稍松油门，切入弯心后左转过五号弯，完成一个“S”形路线。
出弯后继续加速，直到六号弯前才踩下刹车，降挡的同时向右打方向。此刻我清晰地意识到，重返F1的机会（而且是法拉利的席位），就在眼前。
驶出六号弯后，赛道陡然上坡形成天桥，下坡后正好抵达七号弯。
我轻踩刹车稳住车身，降两挡将引擎转速调整到理想区间，随后向右切入这个连续弯道；接着平稳而果断地踩下油门加速，同时向左微调方向，通过八号弯的小角度弯道，为接下来的九号发夹弯做好准备。
我猛地刹车，将刚才积攒的速度尽数释放，降挡后切入左向发夹弯，顺利过弯后再次加速。
十号弯是个无关紧要的右弯，紧接着是十一号弯的“肘形”弯道，过弯心时稍松油门，随后踩下油门冲向十二号弯。
十二号弯是与十号弯对称的右向小角度弯道，出弯后驶入一段短直道，最终抵达刚才经过的十四号弯。
我轻踩刹车，向左转向的同时加速，这个弯道形状与九号弯相似，但更宽更大，速度也更快，更接近抛物线而非发夹弯。
驶过十四号弯的轻微弯道，第一圈测试就此完成。
还差四圈，加油。