“晚上好，张骋，欧内斯托。”
当天晚上，皮耶特罗?法拉利在晚餐后致电我们，邀请我们重返工厂。
看到前来迎接的人是他，欧内斯托?西诺雷利认为这是个好兆头，我也有同感。
“跟我来。”
“你们好，请坐。”卢卡?迪?蒙特泽莫罗开口说道。
皮耶特罗将我们领进了白天面谈的那间办公室，此刻里面多了两把椅子，正好给我和我的经纪人各坐一把。
我们落座后，蒙特泽莫罗将目光转向车队负责人：“米兰，我们可以开始了。”
“张骋，你的五圈连续跑圈平均速度堪称典范，长距离模拟比赛的圈速表现同样出色，排位赛模拟成绩也达标，我们的工程师对你的配合度也很满意。我们提出以下合约方案。”这位意大利裔黑山籍车队负责人说道，同时将一份文件推到我和欧内斯托面前。
阿根廷人先浏览了一遍，随后递给了我。
合约期限至2009赛季结束，薪资是我在安德雷蒂车队的五倍，这意味着，我第一次靠驾驶F1赛车获得报酬，竟是作为恩里克?德?马特奥受伤后的紧急替补。
此外，法拉利将全额买断我与安德雷蒂格林车队及标致车队的现有合约。
这些条款都十分优厚，但有一点不尽如人意，我猜这是蒙特泽莫罗的主意——若我未能达到他们的预期标准，法拉利有权单方面与我解约。
从多数角度来看，这份合约比我在威廉姆斯车队时好太多，更是我重返F1的荣耀回归。
但另一方面，处境并未改变：依旧是临时席位，依旧充满不确定性。
不过，当我看向欧内斯托时，我明白这已是他能争取到的最优方案，眼下只能先接受。
接下来，我必须拿出亮眼表现，争取打动其他车队，为2010赛季谋得一个席位。
若事与愿违，或许只能祈祷恩里克?德?马特奥的伤势比表面看起来更严重——我并不愿靠现役车手的不幸获利，但面对这样的合约，我别无选择。
“我接受。”我点头应下，从斯特凡诺维奇手中接过笔，在合约上签下名字。
此刻起，我正式成为万宝路法拉利车队的一员。
“我很期待我们未来的合作。”皮耶特罗?法拉利笑着说，显然对自己能在这支承载家族荣耀的车队中促成此事感到兴奋。
“车队期待能以强势表现结束本赛季。”蒙特泽莫罗补充道，这已是他至今给出的最积极回应，但话语中仍暗藏警告：若我达不到他和斯特凡诺维奇眼中的“潜力标准”，就会被立刻替换。
“谢谢各位……我已经迫不及待想开始了。”我微笑着说，每一个字都发自肺腑。
法拉利车队——F1史上最具标志性、最成功的车队，而我即将为他们效力。
我出生于1988年，那一年迈凯伦夺得了车队总冠军，并将辉煌延续至90年代初，之后才被威廉姆斯取代。
整体而言，威廉姆斯是90年代的霸主，仅在1994、1995年被威廉?齐格勒和贝纳通车队短暂打断统治。
进入21世纪后，迈凯伦在90年代末短暂复苏，随后法拉利开启了属于他们的王朝：1999年拿下车队总冠军，2000至2004年更是包揽每年的车手与车队双冠。
2005、2006年，贝纳通的继任者雷诺车队凭借车手费利佩?阿尔瓦雷斯再度中断法拉利的统治，连夺两届双冠。
但随着迈凯伦被取消成绩，法拉利与新星车手马蒂?哈马莱宁在2007年重夺冠军。
去年，尽管安东尼?哈里森为迈凯伦拿下车手总冠军，法拉利仍将车队总冠军收入囊中。
今年，本田似乎成了新的霸主，但在我成长的岁月里，F1的格局始终由威廉姆斯、法拉利和迈凯伦主导。