三辆车先后驶入维修区，升起气动千斤顶，更换新胎后重新驶回赛道。
我和马里诺都换上费尔斯通红胎，为最后的冲刺做准备；科伦坡本应同样换红胎，却在进站时出现罕见失误——赛车在千斤顶上多停留了片刻，就是这关键的几秒钟，让他被我们两人超越。
“沃尔特斯在身后逼近，但你暂时安全。阿方索是下一个目标，他已进站换黑胎（硬胎），正专注于自己的节奏，但必要时他或许会帮你。”雅各布通过无线电解释道。
此时马里诺?弗兰泽塞驶出维修区，我紧随其后，科伦坡则晚了几秒，就是这几秒的差距，让英国车手卡勒姆?沃尔特斯趁机插入我们之间。
塔季扬娜暂时仍领跑，但尚未进站；瓦格纳第二，我和马里诺争夺第三。
这场较量贯穿整圈赛道，安德雷蒂赛车在长滩的速度明显比圣彼得堡站更快，但比赛圈数不断减少，这点优势足够吗？我心里没底。
当我们追上阿方索?瓦格纳时，塔季扬娜?温妮琴科恰好进站。
驶入东海岸线大道时，塔季扬娜?温妮琴科刚驶出维修区出口；瓦格纳拼尽全力阻挡弗兰泽塞；而我则试图在进入一号弯前，同时对两人发起冲击。
眼看阿方索向左偏移，似乎在为我让出空间，我果断选择外线，但弗兰泽塞却从最左侧强行切入，三辆车瞬间并排，而塔季扬娜的22号黄白蓝配色潘斯克卡车租赁赛车，就在我们前方几英尺处。
刹车区里，弗兰泽塞利用位置优势切到内线；我因路线受限，不得不最早刹车。
不得不承认，这位苏格兰车手洞察力敏锐，他看穿了我和阿方索的意图，迅速反制，抢占位置，而我则被困在队友身后，用着最劣势的轮胎驶过喷泉弯。
弗兰泽塞则不一样，他的轮胎已暖好，用的还是更快的软胎；在这个依赖机械抓地力的低速路段，他很快追至塔季扬娜车尾。
驶入西海岸线大道时，我越过前车车顶，看到10号奇普?甘纳西赛车在六号弯超越了温妮琴科。
这姑娘太可惜了：第二场比赛就拿杆位，大半程都保持领跑，却因我和马里诺在比赛初期“免费”进站（借黄旗时机进站未损失太多名次），从一开始就陷入策略被动。
温妮琴科已拼尽全力拉开差距，甚至在我们超越她之前完成了进站，但新胎暖胎期的挣扎，还是让她没能守住领先。
虽然为她惋惜，但比赛仍要继续。此刻，我正与队友争夺领奖台席位。
阿方索?瓦格纳堪称安德雷蒂格林车队的“精神领袖”：他是现役车手中最年长的，胜场数最多，这位犹太裔巴西车手，更是印地赛车界最受喜爱和尊重的车手之一。
无论是圣彼得堡还是长滩，他的排位赛成绩都远超我；但我向来是“正赛型车手”，排位赛虽弱，正赛却总能发力。
此刻我的双臂已开始酸痛，印地赛车对体能的要求，正不断考验着我相对单薄的身体，至少和那些肌肉发达的印地车手相比是这样（毕竟F1更强调轻量化，而非纯粹的力量），但我决心证明自己为何有“正赛强者”的名声。
因此，下一圈驶入东海岸线大道、冲向一号弯时，我紧紧贴住阿方索的尾流，用尽最后一次“推进超车”机会加速，在进入刹车区前就完成超越；为确保万无一失，我甚至比他更晚刹车。
之后的任务，就是紧盯后视镜、避开护墙，冲过终点线——我的首场长滩大奖赛、第二场印地赛车比赛，最终以第三名收尾。
2009年长滩丰田大奖赛前十成绩如下：
1.马里诺?弗兰泽塞-英国爱丁堡-奇普?甘纳西车队-50分
2.塔季扬娜?温妮琴科-乌克兰-潘斯克卡车租赁潘斯克车队-40分（+1分杆位奖励，+2分领跑圈数最多奖励）
3.张骋–中国-卡巴斯基安德雷蒂格林车队-35分