“好的……哇，天呐，他们居然这么喜欢我。”汤米?科斯基宁一边说，一边接过粉丝递来的各种待签名物品——大多是帽子，偶尔有赛事手册，有时还会遇到赛车模型。
汤米算是位颇受欢迎的车手：所有人都能看出，这个年轻小伙子潜力十足，而他父亲曾是冠军车手的身份，无疑也为他加分不少。
只不过，他的光芒常常被我掩盖。
说到底，和法拉利、迈凯伦-梅赛德斯或是宝马这类车队相比，威廉姆斯实在没什么特别吸引人的地方——尤其是这次我们身处德国，宝马的主场优势更是明显。
所以，当一支车队里出现了几十年来首位东方大国车手，且这位车手在现有条件下，在一级方程式赛事中取得了还算不错的成绩时，大部分关注自然会集中到我身上。
我始终不太清楚该如何应对这种关注。
毕竟，我天生性格内向，赛车水平也稳居中游，说实话最近甚至还有些下滑，所以面对自己“受欢迎”这件事，我总是手足无措。
曾有人过来让我在法拉利帽子上签名——那东西和我、和我的车队毫无关系，只因为他们既支持法拉利车队，也支持我。
或许是因为大家等了太久，终于看到中国车手出现而感到欣慰；又或许是把我当成了某种“新鲜事物”，我也说不准。
对于那些少数毕生追随威廉姆斯的死忠粉（我自己也是车队粉丝，真心希望它能重现传奇）来说，汤米?科斯基宁其实更符合他们心中“车队代表”的形象。
他是冠军之子，2006年就加入了车队，而且无论怎么说，他都不是靠赞助上位的付费车手。
只不过在大多数地方，这些似乎都没什么用——但在这里，他确实很受欢迎。
我猜，这更多是因为他母亲是德国人，而且他就出生在德国。
“或许这周末你该换个国籍，当回德国人得了。”我跟队友开玩笑，话音刚落，面前就有几位粉丝为这个提议欢呼起来。
与此同时，有位粉丝拿着一张赛事海报四处走动，想让尽可能多的车手签名。
我在海报角落找了块空地，签下自己的名字。
我得说，如今德国站的粉丝数量，远不及21世纪初威廉?齐格勒和法拉利巅峰时期的规模——那时德国车迷能把霍根海姆和纽博格林两条赛道都挤满，只为支持他们的英雄。
其实在齐格勒退役前，这种狂热的支持就已经开始消退；2006年他正式退役后，2007年德国甚至只举办了一场大奖赛。
那场比赛是2007年欧洲大奖赛，也是我在一级方程式赛事中最后一次登上领奖台的地方。当时因为两条赛道的合同纠纷，那场比赛没能使用“德国大奖赛”的名称。
但今年，我们回到了霍根海姆，赛事也终于重新冠名为“德国大奖赛”。
在可预见的未来，两条赛道仍会交替举办赛事；不过如今欧洲大奖赛改在瓦伦西亚街道赛道举行，且日期定在8月，所以霍根海姆未来恐怕得和其他赛道共享“德国大奖赛”的名号了。
当然，要是马克西米利安?雷纳能重新点燃德国车迷的热情，或许我们能重现上世纪90年代卢森堡大奖赛的盛况。
我一直觉得，那些以邻国命名的赛事很有意思——毕竟它们本国已经举办过大奖赛了，比如刚才提到的卢森堡大奖赛，还有在伊莫拉赛道长期举办的圣马力诺大奖赛。