鲁道夫或许深知赛车不足以维持前排位置，但多年来首次有望登上领奖台，他绝不会轻易放弃，当然，任何人都不该指望前面的车手拱手让出他的位置。
同时，我也不会对他手下留情：正如没人能指责他扞卫领奖台，也没人能指责我试图从他手中夺走它。
因此，在发夹弯出口，我切入他的尾流——深知贡萨尔维斯与前方哈特曼的距离不足以借到尾流，也清楚丰田引擎对本田引擎虽优势微弱但确实存在。
因此，进入减速弯时我轻松完成超越，并在一号弯巩固了位置。
我升至第三，和去年完赛时相同的位置，但要重演历史仍需付出诸多努力。
“尤里进站了，尤里进站了。”几圈后，当我们三人与后方车群拉开几秒差距时，彼得通过无线电宣布。
迈凯伦率先做出反应，但这也意味着他将加入试图穿越车阵的行列。
哈特曼和我仍在试图扩大差距，知道身后紧追的赛车也用着旧胎，只希望他们能尽可能阻挡已进站的赛车，让我们在进站后，或更实际地说，在我们轮胎状态良好而他们接近策略尾声时有机会一搏。
车队试图延长我的进站窗口，但很快传来消息：卡明斯基（宝马索伯）正在接近前方赛车。
我们意识到，若不迅速行动，他将进入干净空窗区并在身后发起追击。
因此，我不得不进站，出站时紧跟在费利佩?阿尔瓦雷斯身后，这位西班牙雷诺车手是领先策略中的第二位。
几圈后，我踩着新胎追击雷诺赛车，马尔梅迪再次来电：“卡明斯基超越了哈特曼，现在他领先。宝马索伯一二名，宝马一二名。”
“收到，”我回应后补充道，“十号弯赛道又出现破损，很难驾驶。”
“明白，张骋。我们会观察其他车手的情况，给你最佳线路建议。”彼得回答。
他知道这种赛道状况不仅考验车手，也考验赛车机械性能。
但与此同时，所有人都面临同样的问题，在一群世界级车手中，肯定有人已经找到应对方法。
因此，一旦彼得获取信息，就会将指令传达给我。
我们最不想看到的，就是本赛季第二次错失领奖台。
费利佩很快，我也很快，而且我们知道哈特曼的轮胎正在衰退，这意味着要么我们超越他，要么他进站后我们直接占据先机。
想到这里，我将注意力转向追击费利佩，这有可能让我在最终结果中暂居第二。
机会在一圈后到来：费利佩在第二个减速弯出口轻触护墙，影响了出弯速度，让我在发夹弯获得了良好的追击距离。
费利佩是经验丰富的车手，深知防守技巧，他立即切向右方保护内线，迫使我走外线。
这意味着，即便我在弯中取得领先，也需要极佳的出弯速度才能在直道上保持优势。
费利佩很聪明，但撞墙后的挣扎让他露出破绽，足以让我尝试进攻。
我重刹入弯，路线精准，但费利佩的赛车似乎打滑了，内侧右胎甚至可能轻微锁死，这导致他径直撞上我的赛车。
他的前左悬挂撞上我的前右悬挂，瞬间震飞了我的方向盘。我失去了转向连杆，而雷诺赛车的冲击力让我们双双停在弯道出弯处的缓冲区。
三场比赛中第二次，我因一场本与我无关的愚蠢事故退赛。
但这次更糟，因为我知道去年在这条赛道上的成就，也知道今年本有机会复制，甚至做得更好。
“啊！我退赛了！费利佩在发夹弯撞了我。该死！抱歉各位……本来能拿个好成绩的。见鬼，真他妈倒霉。”我通过无线电宣泄着沮丧，清楚自己因这场事故错失了潜在的第二名。