在F1中，我曾两次登上领奖台（均在去年），但本赛季至今尚未登台，而这次本可能创下个人最佳成绩，这对我诱惑极大，但我的这次进攻并没有任何激进的行为。
然而现在我退赛了，与土耳其站不同的是，我好歹跑完了半程，却因别人的失误，而且是两次世界冠军的失误，导致撞车出局。
抛开我的霉运，比赛仍在继续。
我们的赛车被移除后，黄旗强度减弱，比赛重新开始。
最终，2008年加拿大大奖赛的积分完赛结果如下：
1:彼得?卡明斯基-波兰-宝马索伯-10分
2:维克多?哈特曼-德国-宝马索伯-8分
3:丹尼尔?麦高恩-英国-红牛-雷诺-6分
4:法比安?施密特-德国-丰田-5分
5:恩里克?德马泰奥-巴西-法拉利-4分
6:伊万?特里波利-意大利-丰田-3分
7:鲁道夫?贡萨尔维斯-巴西-本田-2分
8:马克西米利安?雷纳-德国-红牛二队-法拉利-1分
所以，宝马索伯车队利用安东尼?哈里森（迈凯伦）和马蒂?哈马莱宁（法拉利）的退赛以及恩里克?德马泰奥因法拉利慌乱中的“双重进站”策略不得不两次补油的机会，最终在加拿大站拿下了冠亚军。
此外，彼得?卡明斯基为波兰车手赢得了F1历史上的首场胜利。
作为一个非传统F1强国的车手，我对此深有感触。
维克多?哈特曼在比赛末段进站更换了更新的轮胎，速度甚至比卡明斯基更快，但车队明确指示他留在队尾。
这就像1998年比利时大奖赛的乔丹车队一样：宝马终于有机会不靠威廉姆斯、仅凭自身实力赢得大奖赛，因此他们不会让队友间的激进对抗毁掉胜局。
不过，宝马的崛起早有预兆，他们本赛季多次跻身前列，尤其是彼得?卡明斯基，如今他也凭借积累成为了积分榜领跑者，领先德马泰奥和哈里森4分，领先哈马莱宁7分。
当然，我预计哈里森、哈马莱宁和德马泰奥很快会缩小差距，毕竟他们今天的落后更多是运气不佳，但卡明斯基如今的领跑地位无可争议，没人能否定他的实力。
但对我们车队而言，消息就没那么乐观了。
红牛拿到一个领奖台，紧随其后的丰田两车表现强劲，而法拉利仅有一辆赛车完赛并夹在中间。
鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）凭借稳扎稳打的策略拿到2分，比我激进策略的收获还多，这值得注意。