恩里克?德马泰奥出站后，比他的队友哈马莱宁领先约五秒钟，而科斯基宁出站后，比我落后约零点九秒。
虽然他仍在我身后，但通过这次进站换胎，他成功缩小了与我的差距。
有那么一瞬间，我甚至想向车队抱怨，觉得自己处于领先位置，应该得到更优的战术安排。
但当我意识到自己已经与汤米拉开了约1.2秒的差距，并且这个差距保持得十分稳定时，便打消了抱怨的念头，对这个结果感到颇为满意。
总体而言，我们在第二阶段的比赛相对平稳。
车队在第三十九圈召回了汤米，我则在第四十圈进站，这次出站后，我比队友领先了大约三秒钟。
不知为何，在这条赛道上，采用“晚进站策略”似乎成了各车队的共识。
我实在想不明白其中的原因。按理说，在如此炎热的赛道上，轮胎升温应该很容易才对，但几乎所有车队都采用了类似的策略。
或许车队的战术分析师们能给出合理的解释，但我对此却毫无头绪。
此时的比赛排名如下：恩里克?德马泰奥、马蒂?哈马莱宁、彼得?卡明斯基、维克托?哈特曼、尤里?卡萨莱宁、张骋、汤米?科斯基宁和马丁?韦弗。
我们目前在第六和第七的位置表现良好，但马丁?韦弗驾驶着红牛赛车正在快速逼近，伊万?特里波利和法比安?施密特驾驶的丰田赛车也紧随其后。
我原本希望汤米能够跟上我的节奏，利用我的尾流保持领先优势，但没想到，他不仅没有追上来，反而逐渐掉队，陷入了身后赛车的包围之中。
但我不能为了等他而减速，因此决定在这种情况下，全力加速前进，为车队争取一个第六名的好成绩，同时默默祈祷汤米能够守住第七名。
即便守不住，至少也要保住第八名，这样我们两辆赛车都能获得积分。
然而最终，汤米?科斯基宁没能抵挡住身后的攻势，名次下滑至第八。
比赛结束时，他仅领先伊万?特里波利不到一秒钟，险些与积分失之交臂。
说到积分，2008年巴林大奖赛的积分情况如下：
1.恩里克?德马泰奥—巴西—法拉利车队—10分
2.马蒂亚斯?哈马莱宁—芬兰—法拉利车队—8分
3.彼得?卡明斯基—波兰—宝马索伯车队—6分
4.维克托?哈特曼—德国—宝马索伯车队—5分
5.尤里?卡萨莱宁—芬兰—迈凯伦-梅赛德斯车队—4分
6.张骋—中国—威廉姆斯-丰田车队—3分
7.马丁?韦弗—澳大利亚—红牛-雷诺车队—2分
8.汤米?科斯基宁—芬兰—威廉姆斯-丰田车队—1分