发车格前三的席位，被三位来自不同车队、代表着三大洲的车手牢牢占据——彼得?卡明斯基、恩里克?德马泰奥和安东尼?哈里森。
没错，你没听错，彼得?卡明斯基驾驶着宝马索伯赛车，一举夺得了杆位，将法拉利、迈凯伦等一众豪门劲旅都甩在了身后。
看来，宝马车队投入的资源与创新技术，终于开始显露出强大的竞争力。
法拉利车队的马蒂?哈马莱宁位列第四，他的芬兰同胞迈凯伦车队的尤里?卡萨莱宁紧随其后排在第五，宝马索伯的另一位车手维克托?哈特曼则是前排车手中的最后一位，位居第六。
如此一来，宝马车队的车手们仿佛组成了一道坚固的屏障，将法拉利和迈凯伦的赛车稳稳夹在中间。
丰田车队的伊万?特里波利排在第七，汤米?科斯基宁在排位赛中发挥出色，以微弱优势力压我取得第八，而我则以第九位发车，我们两人的表现相差无几。
2005年和2006年的世界冠军费利佩?阿尔瓦雷斯，最终以第十名的成绩锁定发车位置，他的车位就在我的旁边，处于第五排。
此外，韦弗的红牛赛车、贡萨尔维斯的本田赛车、施密特的丰田赛车，以及詹姆斯?巴克斯顿驾驶的另一辆本田赛车，也都紧紧跟在后面，与前面的车手差距甚微。
不过对我而言，此刻更重要的是专注于前方的对手，而非身后紧追不舍的车辆。
随着发车信号灯熄灭，比赛正式开始，我立刻迎来了绝佳的机会。
为了避开起步迟缓的丰田车手特里波利，我迅速切到外侧车道，而哈里森驾驶的迈凯伦在发车时险些熄火，这让我顺势又上升了一个名次。
前方赛道上，恩里克?德马泰奥驾驶法拉利在齐格勒发夹弯果断超越卡明斯基，随后在二号弯的左转弯和三号弯的右弯处，凭借精湛的驾驶技术成功守住领先位置，顺利取得领先优势。
此时的比赛排名为：宝马索伯的卡明斯基第二，法拉利的哈马莱宁第三，迈凯伦的卡萨莱宁第四，宝马索伯的哈特曼第五，我的队友科斯基宁第六，我第七，雷诺的阿尔瓦雷斯第八，哈里森第九。
这堪称完美的开局，让我信心倍增，在进入四号弯时，我依旧保持着良好的节奏。
大力刹车后右转，紧接着压上路肩，顺势驶入赛道最精彩的部分：五号弯向左急转，紧接着六号弯猛地向右，七号弯再将我们拉回左侧，随后便直接进入八号发夹弯。
一个180度的右转弯后，是一段笔直的赛道，通向接下来的左转弯。
九号弯是一个较为常规的左弯，但紧接着的十号弯几乎又是一个发夹弯，想要顺利驶出这个弯道并非易事，却又至关重要，因为驶出十号弯后，我们就将进入内场直道。
此时，我紧紧跟在队友汤米身后，他看到我的速度更快，而且作为队友，便没有过多阻拦，在我进入十一号弯时主动让出位置。
进入十一号弯前，我需要大力刹车，主要是因为从直道上带来的高速让我不得不减速过弯。
随后踩下油门，尽情享受在山坡上快速飞驰的快感。