接近十二号弯时，由于这个弯道位于右侧坡顶，我稍稍松了下油门，紧接着在到达赛道顶端的十三号弯时，再次大力刹车。
为了在出弯时获得最佳速度，我精准地压上路肩，从十三号弯驶出后，便进入了后方直道。
此时，第一圈只剩下最后两个弯道，而这两个弯道几乎连为一体。
我在十四号弯大力刹车，将车头大幅向右摆动，接着在十五号弯再向右多转一些，最终顺利回到主直道，冲过终点线，开始了第二圈的征程。
说实话，我对这个国家的情感颇为复杂，但对这条赛道却充满喜爱。
若不是赛道上的沙尘和高达三位数的气温，我几乎会将巴林国际赛道误认为是一条现代化的欧洲赛道。
“太棒了！这起步太完美了！我们现在排在第六位！”彼得?马尔梅迪通过车队无线电激动地喊道，对我的出色起步以及我们因此上升的三个名次赞不绝口。
此时，我逐渐适应了比赛节奏，心里清楚前方的赛车速度更快，只希望自己的赛车能保持足够的速度，在接下来的比赛中，像在马来西亚站那样，再次成功抵挡住安东尼?哈里森的进攻。
不过这次我有个优势，那就是队友在我身后，可以帮我暂时阻挡一下哈里森。
但没想到，最终我们并没有用到这一点，因为在第二圈时，安东尼驾驶的法拉利不慎追尾阿尔瓦雷斯驾驶的雷诺赛车，他自己的前翼也在碰撞中损坏。
迈凯伦赛车不得不进站维修，而雷诺赛车在事故发生后，瞬间被韦弗驾驶的红牛赛车和特里波利驾驶的丰田赛车超越，名次直接下滑两位。
不过，这位西班牙车手（阿尔瓦雷斯）还能继续比赛，因此他的恢复速度比他的美国前队友哈里森要快得多。
第四圈对于宝马索伯车队来说，可谓喜忧参半。彼得?卡明斯基被马蒂?哈马莱宁驾驶的法拉利超越，失去了第二名的位置，但好在宝马索伯另一位车手维克托?哈特曼超越了迈凯伦的卡萨莱宁，升至第四。
这样一来，宝马车队的赛车紧紧跟在法拉利车队身后，形成了激烈的追逐态势。
在赛场的其他位置，红牛二队的雷纳、本田的巴克斯顿、红牛的麦高恩和印度力量的巴尔巴罗在比赛最初的几圈里，都因需要维修而先后进站，这使得对我们构成潜在威胁的赛车数量大幅减少。
我们目前分别排在第六和第七位，形势十分有利，有望再次实现车队双积分完赛的目标。
卡明斯基在第一阶段的比赛中，从第一名跌至第三名，他成为了前排车手中第一个选择进站的车手，希望通过更换轮胎来扭转局势。
法拉利这边，哈马莱宁在第二十圈跟进进站，以防出现意外。
巧合的是，我也在同一时间进站，幸运的是，进站后我的排名并未发生变化。
看来，我们在战术策略上不知不觉地与法拉利车队保持了同步，因为在第二十一圈，法拉利的德马泰奥和我的队友科斯基宁也都选择进站，并且顺利回到赛道上。