我们的速度优势明显，除了实力超群、自成一档的法拉利的德马泰奥和迈凯伦的阿尔瓦雷斯，我们是赛道上速度最快的赛车。
很快，我和韦弗就逼近了麦高恩，这位苏格兰车手的轮胎已严重磨损。
他顺利让过队友，但红牛车队似乎在耍手段，故意让麦高恩用磨损的轮胎拖延我的前进节奏。
不过这并无太大影响，在驶出第十弯道时，麦高恩明显力不从心，而我凭借新轮胎的优势，顺利完成超越。
这位经验丰富的车手虽奋力抵抗，却也无力阻止我在第十二弯道的弯道处完成超越，并在进入减速弯时巩固了领先优势。
最终，红牛车队无奈认输，让麦高恩直接进站。
此时，我得以将全部精力集中在前方的韦弗身上。宝马索伯车队、雷诺车队都在我们身后，哈马莱宁退赛，哈里森也早已失去争分机会。
这一切意味着，我们正在为一个领奖台席位展开激烈争夺。
驾驶红色法拉利赛车的巴西车手德马泰奥稳稳领跑，与后方拉开较大差距；驾驶银红相间迈凯伦赛车的阿尔瓦雷斯虽速度稍逊一筹，但也远远领先于其他车手；韦弗原本有望为红牛车队拿下本赛季第三个领奖台席位，但我正迅速逼近。
麦高恩确实成功拖延了我将近一圈的时间，让韦弗获得了喘息之机，但这一优势正在快速消失。
当比赛进入最后十圈时，我超越他似乎只是时间问题。
然而，就在此时，天气预报中的小雨如期而至，为我冲击领奖台增添了新的障碍。
“进站换半雨胎，进站换半雨胎。”彼得通过无线电下达指令，就像大约十五圈前我更换备选轮胎时那样。
及时进站是正确的选择，如果继续使用干地胎，我们无法坚持到比赛结束，而且速度会像麦高恩进站前最后一圈那样大幅下降。
幸运的是，之前换上的备选轮胎发挥了重要作用，不仅助力我追赶韦弗，还在我与后方赛车之间拉开了距离。
降雨让我身后的赛车都不得不进站换胎，这对我十分有利。
而我进站时，身后没有追兵的压力，唯一的压力来自于要尽可能快地完成换胎，追上甚至超越红牛车队的换胎速度，避免被进一步拉开差距。
于是，我第五次驶出维修区，换上半雨胎，此时雨虽不大，但下得依旧很急。
赛道状况从干燥迅速变得湿滑，变化之快令人咋舌。
另一个有趣的变化是，领先集团的局势完全改变，迈凯伦的阿尔瓦雷斯开始迅速缩小与德马泰奥的差距。
不过我无暇关注他们的对决，因为我与韦弗之间仅有2.5秒的差距，而我只剩下七圈的时间来实现超越。
阿尔瓦雷斯的表现固然精彩，但我也需要创造属于自己的奇迹。
我不断缩小差距，每一圈都能拉近与韦弗的距离。
先是将差距缩小到2秒以内，几圈后，差距更是缩小到1秒。
我与他的距离如此之近，在进入一号弯时，甚至不得不透过他赛车扬起的水雾观察前方。
但时间也在一分一秒地流逝。
在倒数第二圈，我在最后一个弯道调整好车的位置，向他发起冲刺，勇敢地冲进他赛车扬起的水雾中，尽可能利用尾流。
我们就这样冲过终点线，开始最后一圈的争夺，两辆车为了最后一个领奖台席位展开殊死搏斗。