横跨五大洲的22场比赛，24位车手角逐至最后5人。
每支车队、每个岗位的千余名工作人员，挥洒血汗，耗尽轮胎……
这一切，最终都凝聚于此刻——阿布扎比大奖赛。
比赛进程至今如下：伦纳杆位起步，安东尼则打破了红牛包揽前排的局面；韦弗的排位赛表现糟糕，阿尔瓦雷斯第三，我第四，而韦弗作为最后一位争冠车手，仅排第五。
起步时，阿尔瓦雷斯反应迟缓，我趁机超越升至第三；前六弯的排名基本未变，直到一场惊险事故引发安全车——威廉?齐格勒与梅赛德斯队友汤米?科斯基宁争夺第六位时被挤出赛道，赛车失控滑回赛道，印度力量的朱塞皮诺?莱昂内避让不及，直接撞了上去，赛车甚至从齐格勒车顶翻过，最终停在离他头盔仅几英寸的地方，堪称死里逃生。
几位中游车手，尤其是路特斯的弗拉基米尔?亚历山德罗夫，趁机在安全车期间进站，而前五名则选择留在赛道。
比赛重启后不久，韦弗的软胎磨损严重，甚至擦到了护墙。他绝不想因轮胎问题错失总冠军，于是选择进站，换上新硬胎后从队尾开始追击。
阿尔瓦雷斯视韦弗为主要对手，也紧随其后进站，出站时刚好领先这位澳大利亚人。
两人虽暂未进入积分区，但阿尔瓦雷斯处于领先位置，在法拉利看来，这或许就足够了。
我们三位（伦纳、安东尼和我）则稳居前排：伦纳保持稳定领先，迈凯伦双车紧随其后，安东尼以微弱优势领先我。
第23圈成为比赛的关键转折点：安东尼从第二位进站；与此同时，阿尔瓦雷斯被亚历山德罗夫挡了五圈，急于超车时险些追尾，最终亚历山德罗夫仍守住位置，而阿尔瓦雷斯的硬胎因长时间在乱流中高速行驶，已显现磨损痕迹。
好在他仍领先韦弗，想必很快就能超越路特斯，稳稳拿下总冠军，对吧？
前排方面，队友的进站迫使伦纳在下一圈也进入维修区，而我选择留在赛道，在干净空气中领跑，尽管我仍需进站。
我与伦纳的差距不小，且迈凯伦双车对阵红牛单车，我们本希望复刻法拉利在蒙扎对我的策略（包夹夺冠）。
但两点因素打乱了计划：一是伦纳出站后成功超越卡明斯基，而安东尼却被这位波兰车手挡住，和后方的阿尔瓦雷斯一样，难以摆脱路特斯；二是长距离策略对我并无优势，第39圈我进站后，仅排第四，落后于伦纳、卡明斯基和安东尼。
卡明斯基对安东尼的阻挡，让我们三人的差距缩小到几乎首尾相接，可谁也无法完成超车，这样的局面毫无意义。
但对卡明斯基而言，这局面再好不过，无论轮胎是否磨损，他都比亚历山德罗夫快，而亚历山德罗夫正挡住身后所有人。
因此，当卡明斯基在还剩10圈时进站，出站后直接升至第六，领先于亚历山德罗夫、阿尔瓦雷斯和韦弗。
路特斯上演了一场策略大师秀，却也几乎毁掉了其他争冠车手的收官之战。
获得干净空气后，安东尼?哈里森刷新了最快圈速，全力追击伦纳，但红牛的领先优势足够大，剩余圈数已不足以完成超越，安东尼在阿布扎比最多只能拿第二。
于是他放缓速度，有控制地向我靠近——既然无法夺冠，便没必要继续硬拼。