第五十一圈，朱塞皮诺?莱昂内发生了一场“可能终结职业生涯”的撞车。
或许这么说有点夸张，他没有受重伤，甚至不如去年铃木站法比安?施密特撞断腿那么严重，但这场事故可能终结他的职业生涯，因为他正承受着巨大的压力。
这位意大利印度力量车手在塞纳S弯出弯的路肩上丢失了车尾，过度修正后，赛车彻底失控，车头狠狠撞向内墙，最终停在反向直道入口，前翼和前悬挂全碎了。
安全车不出意外地出动了，正如我所说，这可能意味着莱昂内F1生涯的终结。
他在红牛二队效力过，能重返F1已很不容易，但最终还是没能展现出足够的速度，尤其是印度力量想签下理查德?迪保罗的情况下。
说实话，就算娜塔莎可能要继续留在玛鲁西亚，我猜她也是印度力量的第二选择，所以留下莱昂内顶多是他们的“第三方案”。
我知道莱昂内的表现远不如洛伦佐?巴尔巴罗，印度力量也急需积分来对抗威廉姆斯和索伯，但我“离开过F1”的经历让我对他充满同情：你一辈子都在为进入F1努力，失去席位后好不容易回来，却依旧挣扎。
要是当年我在法拉利的表现一塌糊涂，现在可能根本不在F1了。
“这圈进站，这圈进站。”尼基?莫里森的声音传来。
前五名在安全车带领下同时进站，换上软胎，准备迎接巴西大奖赛最后二十圈的决战。
我们本希望“新轮胎+安全车缩近差距”能让我们获得速度优势，但他们也同时进站，意味着我们最多只能保住第四和第五。
果然，比赛重启后，前三名再次拉开差距，圈速甚至比之前更快。
我和安东尼陷入了“孤立地带”：身后没进站的威廉?齐格勒被迫让过汤米?科斯基宁，科斯基宁本来和我们一起进站，但梅赛德斯出现沟通失误，装错了轮胎，导致他不得不再次进站，丢失了位置。
他的世界冠军队友（齐格勒）想帮他，让他超过自己，但为时已晚，我们已拉开了差距；驶离主直道后，我们的速度足以甩开梅赛德斯。
阿尔瓦雷斯虽在追赶红牛，但差距不足以让红牛冒险“交换韦弗和伦纳的位置来抢分”，也不足以让他发起进攻。
因此，向来以“激烈”闻名的英特拉格斯，在2010年却显得有些平淡，至少前排是这样。
2010年巴西大奖赛积分区结果如下：
1.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——25分
2.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——18分
3.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——15分
4.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——12分
5.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——10分
6.汤米?科斯基宁——芬兰——梅赛德斯Gp马石油车队——8分
7.威廉?齐格勒——德国——梅赛德斯Gp马石油车队——6分
8.詹姆斯?巴克斯顿——英国——威廉姆斯-考斯沃斯车队——4分
9.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——2分
10.东山良和——日本——索伯-法拉利车队——1分
杆位起步的巴克斯顿最终仅获第八，但他仍是卫冕冠军——总冠军将在阿布扎比决出，所以无论如何，他都能带着“1号车手”的身份参加最后一场比赛，这是很多车手都无法企及的荣誉。
卡明斯基因比赛后期遭遇转速限制故障，最终排在他身后，在英特拉格斯的上坡路段无法达到最高转速，基本不可能完成超车，彻底毁掉了这位波兰车手的比赛。
东山良和的“不同策略”最终只换来了第十名，但对他来说，这个赛季已非常出色，他在同一辆赛车里的表现远超“21世纪中游最受好评的车手之一”维克多?哈特曼，足以证明他的天赋。
尽管全球经济形势可能让一切无法改变，但我猜丰田的人肯定在后悔，他们放弃F1时，手里明明握着这样一位世界级天才。