10.詹姆斯?巴克斯顿——英国——威廉姆斯-考斯沃斯车队——1分
鲁道夫?贡萨尔维斯从最后一位起步，最终冲到第八，甚至还超越了队友，复苏表现令人印象深刻。
不用说，詹姆斯?巴克斯顿2011年肯定保不住一号车手席位，但谁会接替他呢？
眼下更重要的是，车手积分榜前六的争夺已进入白热化：
1.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——240分
2.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——239分
3.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——221分
4.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——218分
5.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——208分
6.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——189分
连续两站，韦弗都在街道赛道陷入车流，却靠着另类策略化险为夷。
或许是俄罗斯站我的统治性表现让车队放松了警惕，但今年我们在新加坡确实没有速度优势，结果就是，尽管韦弗近两站都没超过第三，却还是以微弱优势登顶积分榜。
更关键的是，法拉利如今彻底爆发：阿尔瓦雷斯升至第三，德?马特奥也缩小了与前六的差距，曾经那看似无法逾越的鸿沟，如今已不复存在。
伦纳本站表现强势，与安东尼的差距缩小到10分，我们在俄罗斯站靠着他的油压故障赚来的优势，全在新加坡安东尼的退赛中赔了回去。
好消息是，我们仍守住了车队积分榜榜首，但红牛和法拉利都状态正盛，而我们在赛季中期的强势之后，却开始步履蹒跚，这样的优势还能维持多久？
俄罗斯站的表现再亮眼，经历了今天的失利，我开始担心那或许只是“迈凯伦赛季后期下滑”的遮羞布。
车队积分榜前六：
1.迈凯伦-梅赛德斯车队——英国（总部位于英国沃金）——457分
2.红牛-雷诺车队——奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——448分
3.法拉利车队——意大利（总部位于意大利马拉内洛）——410分
4.梅赛德斯GP马石油车队——德国（总部位于英国布拉克利）——193分
5.路特斯-雷诺车队——英国（总部位于英国恩斯通）——157分
6.印度力量-梅赛德斯车队——印度（总部位于英国银石）——61分
威廉姆斯以56分紧随印度力量之后，我的老东家本站双车拿分，虽比不上2008年我和汤米并肩作战时的成绩，但对这支总部位于格罗夫的车队来说，已是不错的结果，中游集团的争夺也愈发激烈。
而榜首的竞争同样焦灼：迈凯伦、红牛、法拉利三者间的差距仅47分。
我过去曾对法拉利说过些苛刻的话（尤其是今年德国站的事），但早在2009年他们给我替补席位之前，我就对这支车队充满敬意。
原因很简单：法拉利永远不能被低估，2010年，他们从“毫无竞争力”一路逆袭，如今两辆赛车都成了争冠热门。
日本、韩国、巴西、阿布扎比——来吧，尽管放马过来！
车手积分榜上，我与韦弗仅差1分；车队积分榜上，迈凯伦与红牛也只隔9分。
我之前说过，现在还要再说一遍：本赛季或许会成为F1史上最经典的赛季之一。
在F160年的历史面前，这样说或许有些大胆，但今年我们六个人的竞争，在这条史上最长的赛历里，却能保持如此高的激烈程度，这真的太特别了。
没人知道接下来四站会发生什么，更没人能确定今年的冠军归属，但我可以肯定地说：能参与其中，我倍感荣幸。
拿了第五还会难过，恰恰说明竞争有多激烈，每一场比赛都至关重要，每一个瞬间都在创造历史。
红牛能拿到队史首个总冠军吗？迈凯伦能重返巅峰，甚至诞生史上首位女车手总冠军吗？阿尔瓦雷斯能为马拉内洛带回冠军，拿下个人第三个总冠军吗？哈里森能在三年内两夺冠军吗？德?马特奥能完成“史诗级逆袭”，打脸所有质疑者，最终夺冠吗？
有太多悬念等着揭晓，我已经迫不及待想看看接下来的故事，下一站恰好是铃鹿赛道，这里既是F1历史的“熔炉”，也是争议的“温床”。
迈凯伦在这里有太多回忆：1989年普罗斯特与塞纳的碰撞，1990年两人再次撞车，法拉利也被卷入其中；即便红牛这样的年轻车队，也在这里留下过印记——去年伦纳拿下杆位和冠军，在赛季后期全力冲刺，只为阻止巴克斯顿-本田夺冠。
那么2010年，问题来了：在日本站，有人能阻止伦纳吗？