弗拉基米尔?亚历山德罗夫是货真价实的俄罗斯车手，他来自附近的维堡，从圣彼得堡沿波罗的海公路向北就能到达，这座城市也是列宁格勒州的第二大城市。因此，媒体的注意力不再完全集中在我身上。
q3最后一圈即将开始，我根本没时间纠结这些。
“go！go！go！”驶过最后一个弯道，右转九十度进入发车直道时，尼基?莫里森的声音传来。
右侧是未来拉赫塔中心摩天大楼的地基，左侧是维修区，我全速冲过发车线，开启最后一圈的冲刺。
我已进入前十，有机会争夺杆位，是时候在排位赛中向安东尼发起真正的挑战了。
我沿着相对较短的发车直道疾驰，为重刹进入一号弯做好准备，降挡、左转，出弯时短暂加速。
但很快又轻踩刹车，切入二号右向九十度弯，车身随之与发车直道平行。
真正的加速从这里开始：我全力给油，右转切入三号弯弯心，随后以同样的节奏通过四号弯，这两个弯道几乎像是同一个全速弯道的两个独立弯心。
直到五号左向九十度弯的刹车区，全速冲刺才告一段落。我逐步减速、过弯，随后全力出弯，切入六号右向高速弯，完成第一赛段。
刚冲过第二赛段计时线，就需为重刹进入七号发卡弯做准备。一号弯虽有多个九十度弯道，但整体速度较快，能保持不少动能，整段赛道其实都是如此，因此七号发卡弯的低速显得格外突兀。
不过，我并未在此停留太久：很快就冲出发卡弯，全程加速通过八号左向弯道，沿着拉赫塔堤道一路前行。
过弯时，我的腿始终按压着F导管开关，尾翼失速后，赛车仅能勉强保持走线，这种感觉仿佛回到了20世纪60年代，那时还没有尾翼，高速过弯全靠机械抓地力，车手必须紧紧控制住赛车，稍有不慎就可能失控。
好在我没有发生碰撞，甚至没有明显打滑。尽管尾翼处于失速状态，赛车仍保持着良好的稳定性，我终于能稍稍放松，八号弯出弯后，便是赛道最具标志性的景观：沿着海湾延伸的漫长后端直道。
我将直道速度压榨到极致，引擎转速达到第七挡极限时，才松开油门、关闭F导管，为重刹进入九号弯做准备。
赛车冲过200米牌，我尽可能逼近150米牌才踩下刹车，再不减速，赛车就会冲出赛道。
我成功守住赛道，左转切入减速弯：九号左弯、十号右弯、十一号左弯，随后驶入一段极短的直道，冲过赛段线，完成第二赛段，进入环岛路段。
我右转切入十二号弯，进入环岛区域，随后驾驶迈凯伦p4\/25，以最快速度通过十三、十四、十五号弯，不断收紧走线，最终右转切入十六号弯（与十二号弯对称）。
短暂直道后，十七号右向九十度弯将我引向一条更长的直道。
我再次全力加速，尽可能提升剩余路段的速度。十八号右弯与十九号左弯组成的减速弯，让我想起摩纳哥旧港口减速弯，本质上就是变道，但幸运的是，这里的护墙距离赛道更远。