现在，只需等待阿尔瓦雷斯进站，看冠军争夺战的最终格局如何形成。
几圈后，阿尔瓦雷斯进站。当我驶出帕拉波利卡弯时，计时数据显示我们几乎持平，我试图在他离开维修区前抵达一号弯，而他仍需遵守维修区限速，直至驶出维修区出口。
我冲过发车直道计时线时，阿尔瓦雷斯终于解除限速，红白配色、印有桑坦德赞助标的法拉利向左切入维修区出口线，仍领先于我，但我的势头更足，可一号弯的刹车区已近在眼前。
最终，就像首圈我凭借内线优势超越他一样，阿尔瓦雷斯在出站后也凭借内线守住位置，我只能跟在他身后通过第一个减速弯。
阿尔瓦雷斯重回领跑，但他的轮胎仍处于低温状态，我紧紧跟在身后，冠军仍有机会。
驶过格兰德弯时，阿尔瓦雷斯尽可能封线，但我仍有速度优势，于是向左切，试图从内线强行超越。
阿尔瓦雷斯早有准备，将我逼向出弯路肩，甚至威胁要把我挤入碎石区。
我似乎只有两个选择：要么冒险压上碎石区，可能导致双车退赛；要么放弃超车，看着阿尔瓦雷斯凭借轮胎升温拉开差距。
但我选择了第三种方式：轻微收油，让阿尔瓦雷斯以为我要放弃，随后突然向右切，重新加速，尽管我失去了势头，也处于赛道不利位置，但这一招似乎打乱了阿尔瓦雷斯的节奏，而且他的普利司通轮胎才刚刚开始升温：我仍有机会。
进入减速弯时，我晚刹车，车头短暂超越他，占据领先；但左转时，我不得不等他过弯，眼睁睁看着他重新夺回位置。
不得不承认，阿尔瓦雷斯的表现值得称赞，他凭借晚刹车和强硬的内线防守，牢牢守住了位置。
在莱斯莫弯道和随后的直道上，我再无超车机会；驶过阿斯卡里减速弯后，阿尔瓦雷斯的轮胎已完全升温。
我虽不断刷新圈速，但费利佩?阿尔瓦雷斯的圈速同样不慢，德?马特奥也仅落后我们几秒，圈速差距仅零点几秒。
我陷入了两难境地：既无法比身前的阿尔瓦雷斯更快，也无法在比赛尾声尝试其他策略，甚至不能有丝毫放松，否则德?马特奥就会超越我。
我能做的，只有全力推进、紧紧跟住阿尔瓦雷斯，最终以第二名完赛。
比赛中我多次刷新最快圈速，缩小了零点几秒的差距，但每次我刷新圈速，阿尔瓦雷斯都会立即回应，直至倒数第二圈，他终于刷出了最终的全场最快圈速。
此时，阿尔瓦雷斯领先我约2秒，德?马特奥落后我约5秒，我终于放松节奏，稳稳将车开向终点，拿下亚军。
我曾在起步时领跑，在第一阶段拼尽全力，但这场比赛有两个因素对我不利：一是法拉利双车速度与我不相上下；二是没有队友的支援。
我始终无法拉开差距，当法拉利用“双车包夹”策略时，我根本无力应对。
当身穿红色球衣的观众为他们的“巨星”欢呼时，2010年意大利大奖赛积分区结果如下：
1.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——25分
2.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——18分
3.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——15分
4.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——12分
5.汤米?科斯基宁——芬兰——梅赛德斯Gp马石油车队——10分
6.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——8分
7.詹姆斯?巴克斯顿——英国——威廉姆斯-考斯沃斯车队——6分
8.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——4分
9.威廉?齐格勒——德国——梅赛德斯Gp马石油车队——2分
10.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——威廉姆斯-考斯沃斯车队——1分
上一站比利时大奖赛，安东尼?哈里森凭借其他争冠热门的失误，趁机夺下积分榜领跑位置；而今天，我们这些对手都有不错的表现，他却早早退赛。
暂居第二的马丁?韦弗同样运气不佳，起步就掉位，最终落后于梅赛德斯、队友和我们前三，仅获第六。
反观威廉姆斯，此前几次排位赛表现出色却未能在正赛转化为积分，今天终于缩小了与印度力量的差距。
不过印度力量在威廉姆斯低迷时已建立不小优势，我的老东家若想超越这支我2009年本可加盟的车队，仍需付出更多努力。
经历了这两场“有人欢喜有人愁”的比赛，车手积分榜前六的格局发生巨大变化：