安东尼的前悬挂狠狠撞了一下，被迫驶出赛道进入铺装缓冲区，压过“香肠路肩”后，他只能让过其他赛车，等待重新汇入赛道的机会。
尽管他拼尽全力继续比赛，但悬挂损伤过于严重，左前轮无法转向，最终只能找到工作人员，无奈退赛。
幸运的是，他及时将车停在了合适位置，我跑完第二圈第二赛段时，事故车辆已被清理完毕。
同样“有惊无险”的还有东山良和：这位日本车手近期状态出色，在索伯的表现甚至盖过了经验丰富、备受好评的队友维克多?哈特曼。
但今天，他在首圈就遭遇变速箱故障，只能在圈末进站退赛，没给其他车手带来麻烦。
躲过两起事故后，我趁机调整节奏，试图拉开差距。一定程度上我做到了，正赛第一阶段，我已拉开与红牛、梅赛德斯和路特斯的距离，但遗憾的是，费利佩?阿尔瓦雷斯和恩里克?德?马特奥也紧紧跟上。
我们三人形成紧密集团，差距仅约5秒，远远甩开身后的车群，却始终无法彼此拉开距离。
“德?马特奥进站了，德?马特奥进站了。”
法拉利利用“双车对单车”的优势，开始执行分流策略。
我很清楚，他们大概率会让暂居第二的阿尔瓦雷斯多跑几圈，通过“晚进站策略”（u）反超我；但如果我不回应，换上新硬胎的德?马特奥可能会通过“早进站策略”（overcut）同时超越我们俩。
对法拉利而言，无论结果如何，总有一辆车能领跑，德国站的经历已证明，无论规则如何，他们毫不介意让其中一位车手给另一位让车。
即便阿尔瓦雷斯暂居第二，他们也能让他拿到领跑位置和冠军积分。
但对迈凯伦来说，安东尼已退赛，我是车队唯一的希望。必须对德?马特奥的进站做出回应，否则他会凭借新胎的速度和势头占据优势；可若我进站，就会让阿尔瓦雷斯获得清晰赛道，有机会选择最佳时机进站，一举超越我们俩。
法拉利总有一辆车能赌对冠军策略，我若想赢，就必须破解这套策略。
现在唯一的问题是：哪种策略更优？
德?马特奥的策略能让我立即获得速度优势，但法拉利为何要让二号车手使用更优策略？
逻辑上看，阿尔瓦雷斯的策略才是冲冠策略。
可正如之前所说，当法拉利愿意让德?马特奥给阿尔瓦雷斯让车时，这些又有什么意义呢？
对马拉内洛（法拉利总部）而言，哪辆法拉利领跑不重要；但对沃金（迈凯伦总部）而言，我必须守住对法拉利的领先。
因此，即便直觉告诉我该紧盯阿尔瓦雷斯，我仍决定对德?马特奥的进站做出回应。
我按照指令，在德?马特奥进站的下一圈驶入维修区，换上新硬胎。
值得庆幸的是，我出站后仍领先这位巴西人，守住了第二的位置，显然，法拉利本想在主场包揽冠亚军，我的表现打乱了他们的计划。