半雨胎无法在干地正常工作，强行通过普鸿弯等路段会让轮胎不堪重负；而干地胎在公交站、拉索斯弯、艾尔罗格弯（本身就是高危弯道）则毫无抓地力可言。
幸运的是，安全车让比赛暂时中止，我们无需在“湿滑路段稳定性”和“干地速度”之间做两难选择。
更幸运的是，经验丰富的斯帕赛道工作人员迅速清理了贡萨尔维斯的赛车，比赛得以在第三圈末重启。
此时公交站弯的雨已经停了，路面虽仍潮湿，但重启时，我多少盼着情况能没那么糟。
当然，事情绝不会这么简单。
就在安东尼准备重启比赛时，卡明斯基在公交站减速弯刹车失误滑出赛道，我趁机在过线前合法超越，升至第二。
安东尼随即加速重启，两辆迈凯伦赛车一同驶入拉索斯弯；身后，重新归位的卡明斯基和全力追赶的伦纳则在争夺位置。
刹车时，安东尼切入弯道过深，虽勉强守住赛道，但我干净利落地过弯后仍保有动能，他不得不切向我，强行夺回领先位置，过程中刮到了我前翼的左侧。
“难以置信！安东尼刚才撞了我！”我通过无线电抱怨。
“收到，张骋，我们看到了，不过损伤轻微，前翼完好，请守住位置。我们要努力拉开与后方的差距。”莫里森试图让我冷静。
“可我感觉损伤根本不轻！”我最后发泄了一句，还是按指令行事，回到第二的位置，在正赛第一阶段尽力跟上安东尼的节奏。
身后，伦纳在拉索斯弯超越卡明斯基升至第三，但雷诺引擎动力相对较弱，他需要在Kel直道上跑出极致速度，才有可能威胁到我。
因此，即便安东尼逐渐拉开差距，我在前翼受损的情况下苦苦支撑，伦纳始终在后视镜里紧追不舍，我仍能凭借直道速度（斯帕的直道足够多）守住第二的位置。
这种局面在第十五圈被打破，雨水再次覆盖了之前的区域。
此时比赛已进入中段，我承受着巨大压力，前排车手们都决定再坚持一圈，等更多赛道被雨水覆盖，再换半雨胎也不迟。
第十五圈末的公交站弯异常艰难，第十六圈起步时，我们俩驶过拉索斯弯都格外谨慎；没过多久，驶过艾尔罗格弯时我不得不大幅收油，以为会丢掉第二，却发现伦纳在我身后也遇到了同样的麻烦。
之后赛道逐渐变干，局势重回之前的状态……至少在这一圈末的公交站弯前是这样。
驶过布兰奇蒙特弯时，我的思路很清晰：这里已开始下雨，再过几圈雨水就会蔓延，到时必须换半雨胎。
目前我和伦纳都用软胎，进入湿滑路段时，只要能稳住赛车、避免事故就好，他应该不会在此时尝试超车。
因此，我果断切到内线，提前刹车，不想在湿滑弯道冒险，毕竟目前没有明显的位置压力。
接下来发生的事有两种可能：第一种（善意推测）是伦纳没料到我会这么早刹车，紧急避让时才发现路面湿滑，失控后撞上我的赛车；第二种（消极推测）是伦纳看到超车机会，故意从外线尝试超越，随后才意识到在干地胎+湿滑路面的组合下，这个决定有多愚蠢，失控后撞上我的赛车，让我们俩都陷入困境。
无论原因如何，结果都一样：马克西米利安?伦纳切到外线，失控后狠狠撞向我的侧面，撕裂了我的侧箱，撞坏了散热器，我只能把赛车滑到缓冲区，等待工作人员救援。
我的比赛就此结束，而伦纳立即进站维修，无论他最初的意图是什么，他都能继续比赛，我却迟迟得不到一个解释。
“我没事，大家放心。”我在安全车出动（我的赛车和散落的红牛前翼碎片需要清理）后，下车前告知团队，“我本想在这种工况下谨慎驾驶，可伦纳非要强行超车撞了我。要是没了散热器，继续跑下去引擎肯定会报废。”
“收到，张骋，你做得对。没事就好。”莫里森平静地回应。
我爬出赛车，更讽刺的是，就在工作人员清理现场的这段时间里，雨停了，赛道又开始变干。
当然，之后雨还会再来（这次是真的），剩余的车手不得不进站换雨胎，但这些都与我无关了。
费利佩?阿尔瓦雷斯的情况也与我无关：他换上新雨胎后压到路肩，两种路面的抓地力差异让赛车失控，撞上护栏，触发了本场第三次安全车。
马克西米利安?伦纳的情况同样与我无关：他虽完成了比赛，但赛车受损严重，还因之前的事故被罚通过维修区，最终仅排第十五。
比赛继续进行，最终决出了前十——但三位争冠热门（我、阿尔瓦雷斯、伦纳）都退出了竞争，这场比赛也成了赛季的关键转折点。