不过，这段“改造后的赛道”最终会变成一个快速右弯，直接连接发车直道，而我此时正紧紧跟在费利佩?阿尔瓦雷斯的尾流中。
接近直道末端时，我尝试切内线（稍微压过维修区入口的白线），但阿尔瓦雷斯用了唯一的防守动作挡住了内线。
F1中有个“君子协定”：不进行过度激进的防守，毕竟赛车没有挡泥板，直道末端的碰撞不亚于“飞机失事”。
因此，我转向左侧，准备从外线超车。
这很难，但并非不可能，我知道自己必须比费利佩?阿尔瓦雷斯更晚刹车。
于是，尽管我们驾驶的是价值数百万美元的定制赛车，配备精密打造的刹车卡钳和原型赛车引擎，但在直道末端，一切都归结为一场“胆量比拼”。
两位积分榜领跑者，比谁刹车更晚。
对费利佩来说，这是他的主场比赛，他渴望在这里为法拉利赢下第二场胜利，因此在需要向前冲的时候，他绝不会后退。
而对我来说，在中国大奖赛仅获第八名后，我需要守住积分榜榜首的位置。
因此，即便此刻只是争夺第四名，我们俩都不愿退让分毫。
我们都在最后一刻踩下刹车，我的车头或许稍微领先一点，但从外线切入的我需要行驶更长的距离。
阿尔瓦雷斯保持原有线路，本应能超越我……可我却没有被甩开。
我们的轮胎发生了碰撞，我吃亏更多：费利佩得以留在赛道上，几乎没受影响；而我被挤到赛道左侧，冲过路肩，为了减少损伤不得不减速。
等我终于回到赛道时，不仅费利佩?阿尔瓦雷斯已经跑远，第五名也被威廉?齐格勒抢走，我落到了第六位（在梅赛德斯身后）。
我迅速提速回到赛车线，幸好赛车感觉还正常（至少目前如此），但这次碰撞打乱了我的节奏，也让我失去了所有“向前冲的势头”。
节奏和势头对F1比赛至关重要，比赛漫长且消耗体力，当肌肉记忆和“流畅感”能帮你一把时，一切都会变得更容易：你能像“自动驾驶”一样过弯，大脑则提前规划下一个弯道的动作。
任何能用“本能”完成的动作，都能让车手腾出精力关注前方赛车、防守后方追击，或思考策略。
显然，这不是说“不用思考就能跑得快”，专注度依然是必需的，但对我们这个级别的车手来说，“多任务处理”的能力很惊人，有些动作甚至会让人感觉“无需思考”。
“底盘有损伤吗？”在我稳定住局面、确认轮胎正常、赛车至少能继续行驶、身后暂无威胁后，趁着在内场直道短暂放松的机会，我问道。
“正在检查，正在检查。”尼基回应道，“好了，我们这边看一切正常，没有可见损伤，也没有部件脱落。预计底盘和扩散器会有轻微损伤，空气动力学性能可能会小幅下降，但不严重，你完全可以继续比赛。”
“收到。”我松了口气。幸好赛车没出大问题，即便有损伤，也只是轻微的。