就算她拼尽全力想挡住阿尔瓦雷斯，也可能因为双方实力差距太大而失败。
不过，至少有个我能信任的人愿意帮我，这种感觉还不错。
之后，我和工程师最后确认了一遍策略，站着听完马来西亚国歌，坐进赛车，驶上暖胎圈。
我们的计划是用硬胎跑长距离，等其他人进站时趁机超车；之后利用清障空气减少进站损失，最后用更快的软胎冲刺。
此时，雪邦赛道上空的乌云仍未散去。
天气预报说只会阴天，基本不会下雨，但经历了排位赛的误判，又想到2009年那场我错过的暴雨大战，在吉隆坡南部这条15弯的赛道上，什么都有可能发生。
驶出第十五号弯后，我最后一次烧胎加热轮胎，然后驶入自己的发车格。
我自嘲地想，从这么靠后的位置起步，至少我的轮胎温度会比前排那些等了半天的赛车高一点。
很快，12支车队的24辆赛车全部就位，2010年F1世界锦标赛第三站比赛即将开始！
五盏红灯熄灭，我像火箭一样冲了出去，我的赛车起步速度惊人，安东尼和身后的法拉利也是如此，远远超过了这些垫底车队。
我向右侧切去（甚至稍微压到了维修区入口），同时将左腿搭在F导管上，在进入一号弯前就瞬间超过了娜塔莎和两辆卡特汉姆。
阿尔瓦雷斯试图跟在我后面超车，但起步速度和线路都不够好，在二号弯遇到慢车时，他的超车动作导致特里波利和齐林斯卡娅在赛道边缘挤到了一起。
两辆赛车在我身后发生碰撞，我不知道撞击力度有多大，也不知道是不是这些垫底赛车本身就脆弱，这么低速的碰撞居然让两辆车都受损停在了路边。
阿尔瓦雷斯则继续前进，只留下玛鲁西亚和卡特汉姆的赛车在路边动弹不得。
“安全车！安全车！”尼基?莫里森在无线电里喊道。
赛车纷纷减速，伦纳领跑，韦弗第二，科斯基宁凭借出色的起步升至第三；我已经冲到了第十五位，前方是两辆红牛二队赛车，身后是唯一剩下的卡特汉姆（卡萨莱宁），它正好挡在我和费利佩?阿尔瓦雷斯之间。
由于卡特汉姆车队老板（以及赞助商亚洲航空）是马来西亚人，车队在这里获得了特许运营权，雪邦赛道也被视为他们和银石赛道并列的“主场”。
在二号弯就损失一辆赛车，对这支小车队来说实在太不吉利了。
玛鲁西亚的处境也一样：虽然这场比赛对他们来说只是普通一站，但这是齐林斯卡娅本赛季排位赛成绩最好的一次，结果却因为一场与她无关的事故，连发挥的机会都没有。
我虽然为表妹感到惋惜，但很快又面临新的问题：开始下小雨了。