紧随其后的便是我们——沃达丰迈凯伦梅赛德斯车队。安东尼驾驶7号赛车，我则驾驶8号赛车。
我们两个都有分站冠军入账的车手（其中一人还是世界冠军）、冬季测试全程表现强势的赛车，再加上巧妙的F导管为直道速度加持，无需过多言语，我们已具备争冠实力。
现在，我和安东尼只需做一件事：不负这份潜力。
随着丰田退出，威廉姆斯又占用了冠军号码，索伯车队顺次登场。维克多?哈特曼留队，继续驾驶9号赛车；车队签下2009赛季替补法比安·施密特的日本车手东山良和，由他驾驶10号车。
在我看来，维克多?哈特曼的稳定发挥与东山良和去年末两场比赛展现出的惊艳速度相结合，构成了一组实力极强的车手阵容。
但需注意的是，索伯能获得如此靠前的号码，得益于其去年作为宝马厂队的身份。
如今转型为使用法拉利客户引擎、赛车以“白底黑饰”为主色调的私人车队，他们想要维持去年的排名，难度不小。
接下来是雷诺的继任者路特斯（莲花）车队。他们签下彼得?卡明斯基驾驶11号车，俄罗斯新秀弗拉基米尔?亚历山德罗夫则驾驶12号车完成首秀。
F1赛场首次出现全斯拉夫裔车手组合，这无疑是一大看点；更令人欣喜的是，灵感源自“约翰?普莱耶特别版”的经典黑金色涂装，终于重返F1发车格。
但对于这支车队的实力，我仍持观望态度：失去雷诺的资源支持，他们的成绩大概率会下滑，但考虑到雷诺去年手握资源却未能交出亮眼答卷，或许如今的母公司——马来西亚宝腾集团，会为这支重生的英国车队注入更具野心的投入计划。
出于迷信，13号赛车号码被跳过，接下来是印度力量车队。洛伦佐?巴尔巴罗驾驶14号车，意大利车手朱塞皮诺?莱昂内重返F1，接过15号车的方向盘，接替即将退役的翁贝托?彼得罗内利。
去年在斯帕与蒙扎赛道，印度力量已展现出惊人速度，若能在本赛季保持稳定性，这支被低估的车队完全有能力成为中游集团的有力竞争者。
洛伦佐是我的朋友，我真心期待这位乌拉圭车手能在本赛季取得好成绩。
2009年的参赛车队中，剩余的已不多，红牛二队便是其中之一。马克西米利安?隆普雷继续驾驶16号车，西蒙?戈伊科特西亚则留在17号车。
红牛显然看好这组阵容，但红牛二队今年必须拿出比2009年（全年排名垫底）更好的表现。
三支新车队中，卡特汉姆率先登场。他们的赛车采用英国传统的绿黄涂装，为两位车手提供了宝贵的F1席位：伊万?特里波利驾驶18号车，尤里?卡萨莱宁驾驶19号车。
对两人而言，本赛季的目标或许只是“留在F1”，并凭借尚可的表现寻找下家，没人指望卡特汉姆（乃至所有新车队）能在今年取得突破性成绩。