2010年F1发车格格局已逐渐清晰：法拉利、迈凯伦、红牛、红牛二队、威廉姆斯、印度力量保持不变；宝马索伯正式更名为索伯，回归私人车队身份；雷诺将车队出售给路特斯（莲花），让这个名字在缺席数十年后重返F1。
本田则转型为“梅赛德斯Gp马石油F1车队”，这正是娜塔莎?齐林斯卡娅正式签约的车队。
不过，她将为2010年新增的三支车队之一——玛鲁西亚F1车队效力。
这是一支总部位于英国的车队，以俄罗斯某高端超级跑车品牌名义参赛。另外两支新车队分别是：卡特汉姆——以马来西亚控股的英国赛道跑车品牌命名；hRt（西班牙赛车队）——这支车队试图借费利佩?阿尔瓦雷斯职业生涯带来的热度，抢占F1在西班牙的市场。
这些品牌在赛车领域算不上顶尖，但至少让娜塔莎登上了2010年的F1发车格，而玛鲁西亚似乎也只是她通往梅赛德斯的“过渡站”。
说到梅赛德斯，他们在没能签下我之后，选择了我的前队友汤米?科斯基宁。
虽然这意味着娜塔莎错失了机会，让我有些遗憾，但正如我之前所说，汤米是围场中最具潜力的年轻车手之一，他今年仅凭一己之力就将威廉姆斯带到了车队积分榜第六的位置，因此我完全理解梅赛德斯为何会选择他来推动车队发展。
至于梅赛德斯的德国籍车手席位，他们更是下足了功夫——请回了自2006年起就淡出F1的威廉?齐格勒。
此前威廉曾试图替补恩里克?德?马特奥参赛，或许正是这次经历重新点燃了他的赛车热情。如今他签约梅赛德斯，想必不会再让摩托车事故之类的意外阻碍自己重返F1的脚步。
汤米离队、北川英树即将出局，这让威廉姆斯出现了两个空缺席位，而车队迅速签下了詹姆斯?巴克斯顿和鲁道夫?贡萨尔维斯。
没错，威廉姆斯直接签下了2009年车队总冠军的完整阵容。
据我所知，这并非他们的初衷：实际上，车队先签下了鲁道夫，之后发现巴克斯顿既没能加盟迈凯伦，也未被梅赛德斯选中，便顺势将他纳入麾下。
如此一来，威廉姆斯与梅赛德斯的车手阵容调整形成了完美互补，想必也为报道此事的媒体省了不少麻烦。
“那……你觉得接下来会怎么样？”我和表妹坐在公寓的沙发上，随意聊着彼此的职业生涯。如今我们终于站在了同一赛道上，我忍不住问道。
“说实话……这些新车队成立时，本以为会有预算帽政策保驾护航，结果政策泡汤了，所以我知道接下来的日子肯定不好过。但换个角度看，也有不少积极信号。你知道初级赛事里的马诺车队吧？我们和他们有技术合作，很多马诺的老员工都过来了，所以团队里有不少经验丰富的靠谱人才。另外，我们将使用的考斯沃斯引擎，2006年给威廉姆斯用的时候表现不错，2010年应该也不会差到哪里去，对我们来说肯定够用了。”娜塔莎的回答既客观又不失乐观。
不过根据我的经验，威廉姆斯2006年对考斯沃斯引擎其实并不满意。2010年这款引擎之所以回归，主要是因为国际汽联（FIA）将其定位为“低成本选项”，推荐给hRt、卡特汉姆和玛鲁西亚；而威廉姆斯则是因为丰田退出F1后无人提供引擎，才不得不选择考斯沃斯。
至于预算帽政策，那可是2009赛季初（我重返F1之前）车队与国际汽联争论的一大焦点，最终厂商车队凭借影响力架空了这项政策，保住了自己的巨额投入。但即便如此，宝马还是选择了退出。
“那……祝你好运。”此刻我只能这样说，毕竟，不到巴林揭幕战，谁也不知道最终会是什么局面。