但在此之前，2009赛季还剩最后一场比赛要完成。
这十年的F1被四支车队定义：法拉利、雷诺、迈凯伦，以及惊喜崛起的本田。
下一个十年，法拉利与迈凯伦将全力复兴，梅赛德斯将接过本田的火炬，红牛则希望在今年的成功基础上开创属于自己的时代。
未来值得期待，但此刻，我们首先要为这个时代画上句号。
五盏红灯熄灭，首届阿布扎比大奖赛正式开始。
安东尼?哈里森在一号弯守住杆位优势，红牛双雄紧随其后紧咬不放。
而在后排，我从发车格迅猛起步，瞬间超越隆普雷，当我们进入第一赛段时，我已追近宝马索伯双雄与汤米?科斯基宁的缠斗集团。
维克多?哈特曼起步更佳，暂时处在前方，但彼得?卡明斯基的赛车在此时段显然更快，这位波兰车手在发卡弯前的减速弯与德国人身侧并行，维克多凭借走线守住位置，将队友挡在身后，但这也让我们四辆车挤作一团，被前方的赛车拉开了几个车身的距离。
比赛刚起步，我本不该被这样的混乱拖累节奏，因此我立即寻找超车机会：借助前队友（科斯基宁）的尾流，我在八号弯完成超越，抢占内线拿下位置。
驶出九号弯后，我们进入第二条后直道，我迅速追近仍在缠斗的宝马双雄，试图在刹车区对卡明斯基发起进攻，但当我意识到这位波兰车手会全力防守时，我选择了放弃。
彼得?卡明斯基并非会故意撞车的车手，他公平竞赛，但防守强硬，虽不会刻意制造碰撞，却会让任何贸然进攻都面临“两车相撞”的高风险。
2008年澳大利亚站的经历让我深刻明白：必须对这位波兰车手保持尊重。他能赢下分站冠军绝非偶然，若有机会，他完全有能力再次成为争冠热门。
第三圈，我借助发卡弯出弯时的KERS助力，终于超越卡明斯基；第四圈开始前，我又在发车直道末端凭借更快的尾流加速，在一号弯刹车区彻底超越维克多?哈特曼，升至第七。
但在宝马双雄身后浪费的时间太多，即便升至第七，与前方赛车仍有不小差距。
整个第一停站前，我都在努力缩小差距，却收效甚微，第十八圈进站时，我仅升至第六。
这个名次的提升，并非源于我追上了前方车手，而是因为同一圈，安东尼因右后刹车故障退赛（从领先位置退出，希望迈凯伦能在2010赛季解决可靠性问题）。
暂且抛开对“未来座驾”的担忧，从比赛开始到现在，我的表现已算出色：从第十一位起步，稳定在积分区。
但需注意的是，尽管我暂列第六，却暗藏隐患，宝马索伯的维克多?哈特曼与丰田车手东山良和尚未进站。
目前我的赛车节奏不错（已开始追近伊万?特里波利，差距仅一秒多），但从排位赛表现来看，我们今天的速度并不比宝马和丰田快多少，必须保持警惕。
我已证明能在本场比赛中超越哈特曼，现在只需再做到一次。