对迈凯伦而言，巴克斯顿的夺冠征程（只需在剩余几站守住对鲁道夫和伦纳的优势）以及“英国卫冕冠军加盟英国车队”的浪漫设定颇具吸引力，但他年龄渐长，且在本赛季驾驶“统治级赛车”前，职业生涯仅获一冠。
若苛刻些，有人可能会将巴克斯顿贬为“靠双层扩散器夺冠的车手”——这种说法虽片面（毕竟他击败了有法拉利背景的队友），却也意味着他的成绩多少存在争议。
费利佩?阿尔瓦雷斯即将官宣加盟法拉利，已不在迈凯伦的考虑范围内；即便他仍为自由身，2007年的过节也让我们几乎不可能合作。
如此一来，我成了迈凯伦的第三选择。
迈克尔?科罗内特欣赏我，我们曾在威廉姆斯共事，如今我又作为法拉利车手赢得大奖赛，这些都为我加分。
但另一方面，我资历尚浅、未经过长期考验。迈凯伦的目标始终是争夺总冠军，而我从未有过这样的经历。
尽管在现有处境下，积分榜第十、第十和第七已是不错的成绩，但远非“世界顶尖”水准。没人能确定我在争冠环境中会有怎样的表现：我虽赢过一场比赛，但不少车手都有过“一冠履历”（甚至尤里?卡萨莱宁也有，而他正是迈凯伦想放弃的车手）。
若要求我赢下多场比赛、支持安东尼争冠（甚至自己冲击冠军），我能做到吗？
我坚信自己有这个能力，也已用表现证明了这一点，但迈凯伦需要更充分的理由信服。
我知道科罗内特信任我，可正如之前所说，说服他远远不够，整个董事会都需认可我的价值。
我与巴克斯顿各有优劣，如今我们成了迈凯伦席位的主要竞争者，车队必须做出抉择，而我唯一能做的，就是在赛道上拼尽全力。
当五盏红灯熄灭，我从发车格冲出，在连续弯道区段跟在科斯基宁身后，第一赛段始终保持着自己的位置。
坦白说，比赛前几圈对大部分车手而言都相对平静，除了马丁?韦弗——他的周末从糟糕变得更糟：头枕松动（出于安全考虑，他必须进站重新固定，毕竟碰撞时带缓冲的头枕远比裸露的碳纤维座舱安全），随后又遭遇爆胎，无疑是雪上加霜。
本田这边，詹姆斯?巴克斯顿的开局也不顺——红牛二队的马克西米连?隆普雷在他前方熄火，导致他掉了几个位置。
这位与我争夺迈凯伦席位的对手，在比赛初期只能专注于追回名次，而非向前冲刺，这对我而言无疑是有利的。
但好运很快回到这位英国人身边：印度力量的洛伦佐?巴尔巴罗与迈凯伦的尤里?卡萨莱宁在“卡西欧三角弯道”复刻了1989年普罗斯特与塞纳的碰撞，我只能暗自祈祷，巴克斯顿超越受损的迈凯伦赛车，不会成为“未来的预兆”。