Fp1（首次自由练习赛）初期，车队给我的赛车装上硬胎，让我熟悉赛道。
我驶出维修区，加速进入发车直道，随即猛打方向切入一号弯。
刚从维修区出来的赛车速度尚未完全提上来，进入一号弯时无需重刹，甚至无需大幅收油，真正的减速留在二号弯。
一号弯与二号弯均为右弯，但二号弯角度更陡，减速后恰好能衔接“连续弯道”区段。
驶出二号弯后，我重新加速，随即投入接下来一组紧凑而精彩的弯道：先左后右，短暂直道后轻收油门、点刹、降挡，再向左切入五号弯，紧接着向右切过六号弯弯心。
下一个是七号左弯，这条弯道上坡且更宽阔，以邓禄普弯道收尾，标志着连续弯道区段的结束。
我向左打方向过弯，冲过坡顶时持续加速，路面逐渐变直并开始下坡，赛道上最经典的弯道之一已在前方等候。
我连续降两挡，轻收油门后向右切入德内尔弯道，碾过出弯路肩以保持最大速度。车身回正后，立即重刹准备九号弯。
八号弯与九号弯之间虽有一段短直道，但由于赛车过德内尔弯道的速度极快（每位车手都在尽全力冲刺），这段直道几乎可以忽略不计——车手们刚调整好八号弯的出弯路线，就已抵达九号弯。
九号弯是赛道上最接近90度的右弯，出弯后驶入一段短直道，穿过桥下区域，随后是全油门的十号右弯（上坡且带轻微弧度），为接下来的发卡弯做准备。
发卡弯为左弯，上坡路段与重力作用使得这个低速弯的刹车距离极短；车头调转方向出弯时，我立即全油门冲刺，进入十二号弯——这是一条全油门的连续右弯，本质上是一条带轻微弧度的直道。
与接下来的“勺子弯道”区段形成鲜明对比：快速的十三号弯后，速度骤降进入低速的十四号弯，两车弯道组合成近180度的左弯。
驶入勺子弯道时，赛车朝向西方；驶出时，已转向东方。
在这座位于日本东部的赛道上，我朝着东方加速驶出勺子弯道，不断提升速度的同时爬坡，最终驶上之前穿过的那座桥。
诚然，蒙扎赛道也因旧椭圆形赛道设有地下通道，但铃鹿是现代F1中唯一的“8字形”赛道，单圈之内既能穿过桥下，又能驶上桥面。
无论如何，驶上后直道意味着已接近尾声，但赛车运动史上最经典的几个弯道仍在前方。
首先是130R弯道——因弯道半径为130米得名——这是一个接近全油门的左弯，如今赛道外侧设有铺装缓冲区，但并非一直如此。
就在不久前，车手们还需以全速冲进这条弯道，而护栏距离赛道边缘仅一步之遥。
如今安全性虽已提升，但当你完美过弯，在十五号弯全程保持最大速度，冲向最后几个弯道时，那种刺激感丝毫未减。
接下来是“卡西欧三角弯道”——1989年，普罗斯特与塞纳在此发生首次着名碰撞，最终法国人借此赢得当年总冠军。
我重刹进入这个类似减速弯的区段，先右后左，随后冲下坡道。
内侧是维修区入口，全油门通过十八号右弯后，我重返发车直道。冲过终点线后，我继续驶向一号弯——1990年，普罗斯特与塞纳在此再次碰撞，塞纳最终夺得个人第二个总冠军。
这条赛道充满乐趣，而在职业生涯中，我终于有机会在本周末，亲身参与这场铃鹿赛道上的F1赛事。