在连续的八号弯中，我只能跟在他身后；冲过长长的后直道时，我虽有动力优势，却被这位德国车手牢牢封住线路，被迫走外线，超车再次失败。
伦纳升至第二，法拉利近四场比赛中第二次包揽冠亚军的机会化为泡影。
但值得庆幸的是，我阻挡了他五圈，为马蒂?哈马莱宁争取到足够时间拉开差距，确保冠军稳稳到手。
事实上，比赛末段，尽管我们俩的圈速都低于峰值，但最后两圈我还是跑出了比伦纳更快的速度，在冲线前稍稍拉近了距离，结束了这场“争夺更多位置”的缠斗。
最终，马蒂夺冠，伦纳从后方杀出拿下第二，我则在俄罗斯大奖赛中摘得季军，登上领奖台。
2009年俄罗斯大奖赛积分排名：
1.马蒂?哈马莱宁——芬兰——法拉利车队——10分
2.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——8分
3.张骋——中国——法拉利车队——6分
4.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——本田车队——5分
5.詹姆斯?巴克斯顿——英国——本田车队——4分
6.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——雷诺车队——3分
7.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——2分
8.彼得?卡明斯基——波兰——宝马索伯车队——1分
尽管受安全车影响运气不佳，安东尼?哈里森仍奋力冲进积分区，将队友尤里?卡萨莱宁和汤米?科斯基宁挤出前八。
卡明斯基和阿尔瓦雷斯表现亮眼——对两位效力于弱势车队的天才车手而言，这是出色的一战；红牛车队的马丁?韦弗则在赛季后半段“时好时坏”的状态中，遗憾退赛。
对法拉利而言，在本赛季糟糕的开局后，我们拿下第二冠，再次从迈凯伦手中夺走积分。
本赛季的迈凯伦在排位赛中速度惊人，安东尼?哈里森近期状态也极为出色，却屡屡被坏运气拖累：意大利大奖赛因引擎故障错失必胜局，本站又因“时机不佳”无缘冠军。
安东尼本赛季虽在匈牙利和大西洋站夺冠，但他本应有更多机会。
诚然，他早已无缘卫冕总冠军，但赛季后半段的速度表明，他本可以“逆袭”，却一次次被现实击败。
对我而言，这是又一个领奖台，又6个积分。本赛季总积分达到26分——意味着我仅用五场比赛，就超越了2008年效力威廉姆斯时的“生涯最佳赛季”。
当然，部分原因是法拉利如今比威廉姆斯更强，但我由衷认为，现在的我比在威廉姆斯的两个赛季，驾驶水平更高。
与两年前相比，我更成熟、身体更强健、心态更自信，这一点在成绩上体现得淋漓尽致。
效力中游车队并非我那两个赛季无缘冠军的唯一原因，现在想来，当时的我或许根本没准备好。
但现在，我已做好准备；而这支本赛季已两夺冠军的车队，也让我相信，我今年有机会赢下一场比赛。
“干得漂亮，张骋，太精彩了。把车开回维修区，好好庆祝，这是你应得的。”罗尼向我祝贺，对我的表现和领奖台感到满意。
“没错，说得对。你今天像狮子一样拼搏，为我们保住了冠军。太棒了，张骋，太棒了。恭喜你登上领奖台。”车队领队米兰?斯特凡诺维奇也通过无线电说道，特别强调我在关键时刻阻挡了伦纳，为马蒂拉开差距、锁定冠军创造了条件。
虽未像比利时站那样包揽冠亚军，但1-3的成绩仍为车队带来16个积分。
比利时和俄罗斯站的表现，让这支法拉利更像2007年和2008年的“巅峰之师”，而非本赛季初那支“低迷之队”。