等我们冲向下一个弯道欧罗奇时，马蒂已升至第二。
我将油门踩到底，整个赛车先向左切，再沿上坡向右横扫，冲过拉迪隆弯道山顶后，驶入凯梅尔直道，朝着远处的刹车区飞驰。
一场好戏即将上演：一边是2005年代表迈凯伦争夺总冠军的芬兰车手（马蒂），一边是曾助力雷诺队友费利佩?阿尔瓦雷斯拿下首个两连冠的意大利车手（翁贝托）。
领跑的法拉利紧紧跟在印度力量后方，借助尾流——
“安全车！安全车！一号弯有四辆赛车退赛……看起来是巴克斯顿、奥迪内、哈里森，还有戈伊科……呃，西蒙。”罗尼在无线电里通报。
我的第一反应是懊恼地叹气——马蒂冲击领跑位置、我追赶前方宝马索伯的节奏，全被这场安全车打断；第二反应是担忧——桑德斯念出“四辆赛车在同一弯道退赛”，显然事故不小；第三反应则是差点笑出声——这位英国工程师念到红牛二队车手（西蒙?戈伊科特西亚）的姓氏时，紧张得卡壳，最后干脆放弃。
事后得知，这其实是多起独立事故的叠加：巴克斯顿和安东尼?哈里森为避开起步时“躲避低速贡萨尔维斯”引发的混乱，选择减速，却被后方新秀车手追尾。
无论原因如何，四辆赛车在同一弯道退赛已是事实。
万幸的是，车手都没有受伤，但这样的事故必然导致安全车长时间领跑，工作人员需要先清走四辆事故车。
第五圈，安全车离场，翁贝托带领车队冲过计时线，比赛重启。
马蒂在一号弯尝试超车，但印度力量守住了位置——至少暂时守住了。
出弯后，我的队友借助良好的出弯节奏，按下KERS按钮，紧追这位“爆冷杆位得主”。
与此同时，宝马索伯这边彼得?卡明斯基在拉索斯弯超越队友（哈特曼），导致这位德国车手出弯路线受限。
我出一号弯后紧跟宝马索伯，追着哈特曼冲过欧罗奇弯道，上凯梅尔直道时借助尾流全力加速。
卡明斯基试图为队友“造尾流”帮他脱困，但无济于事——法拉利双车几乎同步完成超越：马蒂向右侧切出，在莱科姆弯道刹车区超越翁贝托，借助内线牢牢守住位置，顺利通过七、八、九号弯；我则切到赛道右侧，在刹车区前与哈特曼并排行驶，成功升至第四。
随后重刹右切七号弯，左切八号弯，再右切九号弯，开始下坡路段——此刻我正处在两辆宝马索伯之间。
我没有尝试在布鲁塞尔弯道超车——卡明斯基是“跨时代天才车手”，风格强硬，我职业生涯曾与他有过交锋。
这位波兰车手会全力防守，若我想超车，必须付出加倍努力，所以必须谨慎选择时机。
布鲁塞尔弯道并非理想超车点，冒险不值得。