1213号车，斯皮迪赛车队——Lob08\/60，完赛342圈
133号车，奥迪运动乔斯特车队——奥迪R15tdI，完赛333圈
1422号车，斯特拉卡车队——Gia-ZytekGZ09S，完赛325圈
154号车，创世赛车运动车队——creationcA07，完赛319圈
16009号车，阿斯顿?马丁车队——阿斯顿?马丁dbR1-2，完赛252圈
1710号车，奥雷卡马特穆车队——oreca，完赛219圈
1817号车，佩斯卡罗洛运动车队——标致908hdiFAp，完赛210圈
1923号车，斯特拉卡车队——Gia-ZytekGZ09S，完赛178圈
202号车，奥迪运动北美车队——奥迪R15tdI，完赛104圈
共有20辆Lp1组别赛车参赛，涵盖3家主流厂商车队及多支水平各异的私人车队，但最终只有一辆车能成为全场冠军。
2009年，这份荣耀属于9号标致——而作为车手之一，我成为了首位赢得这项世界顶级赛事全场冠军的中国人。
此前，我两次参加摩纳哥大奖赛均取得积分；几周前，我刚见证丹妮埃拉?皮耶里获得印第安纳波利斯500大赛季军；但在2009年6月14日这一天，我成为了首位赢得赛车“三冠王”（勒芒24小时、印第安纳波利斯500、摩纳哥大奖赛）赛事之一的中国人。
2008年底时，我曾以为自己的赛车生涯已走到尽头：隐私曝光、失去赞助商、威廉姆斯车队将我从F1阵容中除名，而我甚至来不及寻找下一个有竞争力的席位，只能四处奔波，渴望找到重建职业生涯的机会。
我想改变外界对我的固有印象——希望F1车队老板们看到我的名字时，想到的不是那些争议，而是我的实力与成就。
如今，我终于做到了。
我曾在A1Gp赛事中夺冠，在印地赛车中证明了竞争力（还在长滩站登上领奖台），但赢得勒芒冠军的意义截然不同——这是一份无法被忽视的荣耀。
不过勒芒的魅力在于，胜利从不只属于个人：其他组别的冠军同样值得铭记，具体如下：
Lp2组别：31号车，埃塞克斯车队——保时捷潘世奇RSSpyderEvo，完赛357圈
Gt1组别：63号车，克尔维特车队——雪佛兰科尔维特c6.R，完赛342圈
Gt2组别：82号车，里斯竞技车队——法拉利F430Gt2，完赛329圈
埃塞克斯车队连续赢得两场耐力赛，证明保时捷潘世奇赛车多年后依旧具备统治力；Gt1组别中，克尔维特车队用成绩诠释了为何他们能与强大的保时捷、传奇的福特Gt40齐名——萨尔特赛道甚至以他们的名字命名弯道。
而在法拉利首次勒芒夺冠60周年的纪念时刻，82号里斯竞技车队的法拉利夺冠，紧随其后的97号bS意大利车队、83号里斯竞技车队、92号Jw赛车队同样驾驶法拉利，形成Gt2组别前四全是法拉利的盛况。
要知道，2009年的F1赛场中，法拉利因规则变更及本田RA109赛车（搭载双层扩散器）的强势表现而举步维艰，想必皮埃特罗?法拉利会为勒芒赛场上的这份荣耀感到欣慰。
不过，最大的荣耀终究属于标致。
赛后一周内，我们三位车手（我、格雷罗、布拉汉姆）乘坐一辆名为“908Rdaulet”的概念车，在巴黎街头巡游。
这款概念车本质上是一款不会量产的豪华轿车，却搭载了与我们冠军赛车相同的5.5升V12涡轮增压柴油引擎，采用“活顶敞篷”设计，宛如四五十年代的经典豪华车。
我们三人并排坐在车内，向挥舞着法国国旗的观众挥手致意，最终还受到了法国总统的接见——合影时，画面中包括我们三位车手、概念车、冠军赛车、勒芒奖杯、法国总统，以及标致雪铁龙集团的多位高管。
这场景让我想起曾与威廉姆斯车队在祖国上海参加的展示活动，我相信，终究有一天我会以冠军的身份再次回到祖国参加展示活动。