对美国观众而言，摩纳哥大奖赛——乃至大多数欧洲赛事——都在清晨举行。
因此，我在丹妮的休息车里看完比赛直播后（当时丹妮正为这场美国赛车界的巅峰盛事做准备），便立刻前往维修区围墙边，加入了她的团队。
先说说F1赛场的情况：詹姆斯?巴克斯顿尽管缺席了一练，最终仍成功夺冠；鲁道夫?贡萨尔维斯紧随其后，获得亚军；两辆法拉利赛车分列三、四位，马蒂?哈马莱宁拿下季军，恩里克?德?马特奥位居第四；红牛车队的马丁?韦弗排在第五。威廉姆斯车队的汤米?科斯基宁获得第六——顺带提一句，其队友北川英树至今仍未取得积分。雷诺车队的费利佩?阿尔瓦雷斯第七，红牛二队的马克西米利安?勒克罗瓦第八。
目前，北川英树在积分榜上只比菲利佩?雅尼克和印度力量车队的车手稍强。
我与威廉姆斯车队的关系恐怕早已无法挽回，但雷诺呢？他们重新启用了费利佩?阿尔瓦雷斯，而雅尼克的表现可能会让车队暂时对青年车手失去信心。
如此一来，贝尔纳多?富尔维亚或许会放下身段，再给我一次机会。即便他不愿妥协，又有多少其他选择呢？
贝尔纳?奥迪内？弗拉基米尔?亚历山德罗夫？还是其他几位水平相当的雷诺系车手？
贝尔纳多?富尔维亚心里清楚，这些人里没有一个能在低级别赛事中脱颖而出。
我拥有F1参赛经验，也登上过领奖台，更何况如今宝马索伯、威廉姆斯和雷诺正为车队积分榜第六、七、八的位置争得不可开交——这个排名远低于他们在新规则实施前的预期，背后涉及的可是数百万美元的利益。
对宝马索伯而言，问题根本不在车手——彼得?卡明斯基和维克多?哈特曼本赛季都展现出了不错的速度——纯粹是赛车性能跟不上。
不难想象，慕尼黑总部的管理层绝不会满意：他们在2008年加拿大大奖赛夺冠后，就停止了对F1.08赛车的研发，转而全力投入2009赛季的新车研发，结果却落得如今这般窘境。
更糟糕的是，宝马似乎是对国际汽联新协议提案最不满的车队之一，如此看来，他们不仅错失了争夺2008年世界冠军的机会，在不到一年后，甚至可能退出F1赛场。
不过，关于F1的话题就先说到这里——毕竟此刻我正坐在维修区围墙上，关注着一位极具竞争力的车手即将迎来印第安纳波利斯500英里大赛的最后阶段。
这场200圈的赛事，在还剩15圈时刚刚结束了一段漫长的黄旗阶段，此前赛道上发生了一起惊心动魄的撞车事故。
第173圈时，AJ福伊特车队的维托里奥?马克斯与龙赛车队的拉斐尔?马丁斯发生碰撞，引发了一场起火事故。
其中，福伊特车队的赛车在滑向二号弯的途中，侧身沿着护墙滑行，最终侧翻停下。
两名车手均被送往内场医疗中心，马克斯之后还因需接受脊柱预防性检查被转至医院。
亲眼目睹这场事故后，我更加确信自己不参加椭圆形赛道赛事的决定是正确的。
这场比赛中，既有令人热血沸腾的瞬间，也有世界顶级车手之间激烈角逐的精彩画面，但同时也存在着危及生命的凶险时刻。
这样的风险足以让我却步，却无法阻挡丹妮埃拉?皮耶里这样的车手——这位意裔美国女性当时正处在第三位，前方只有2005年“印第安纳波利斯500英里大赛”冠军卡勒姆?沃尔特斯（第二）和两度冠军（2001年、2年实现背靠背夺冠，如今又在十年尾声再添一冠——且三次夺冠均效力于潘世奇车队。
2001年，科伦坡首次夺冠时，万宝路潘世奇车队正试图复刻目标奇普甘纳西车队前一年凭借胡安?帕布罗?蒙托亚夺冠的成功。
当时，万宝路那标志性的红白涂装虽装饰过无数赛车，却代表着烟草这一有害产品；而潘世奇车队或许是美国赛车界最伟大的车队，再加上奥兹莫比尔引擎的加持，他们最终在赛事中展现出了绝对统治力。
到了2002年，潘世奇车队已转用雪佛兰引擎，并从cARt赛事全面转战IRL系列赛（印地赛车联盟）。科伦坡成功卫冕，这位巴西车手瞬间成为赛车界的传奇。
如今来到2009年，尽管休赛期经历了税务纠纷，尽管队内有达米安?彼得斯、塔季扬娜?温妮琴科等年轻车手对他的领军地位构成挑战，科伦坡依旧驾驶着本田引擎赛车，第三次捧起了“印第安纳波利斯500英里大赛”冠军奖杯。
随着广告法规日益严格，烟草赞助商正逐渐退出赛车运动——无论法拉利、杜卡迪乃至潘世奇车队如何抗争，这一趋势都不可逆转，而这或许本就合情合理。但不可否认的是，在推广这种有害产品的同时，他们也为赛车运动做出了卓越贡献。
如今正值经济衰退时期，F1车队显然感受到了失去烟草赞助资金后的压力。