我小声抱怨了几句，不想让这组轮胎支撑大部分比赛，但也明白车队的策略。
为了在节省燃油和轮胎的同时，确保它们保持足够温度以应对重启后的竞争，我在直道上左右摆车维持费尔斯通轮胎的温度，同时尽量滑行；必须踩油门时，也会用最高挡位轻柔操作，避免引擎熄火。
重启信号亮起时，我的目光牢牢锁定在康奎斯特车队的意裔加拿大老将马克西米利安?特拉帕尼身上。
黄旗期间不能超车，重启后到一号弯的距离很短，但凭借一丝果敢和晚刹车技巧，我成功抢在他身前切入弯道。
特拉帕尼不想重蹈刚才碰撞的覆辙，最终选择退让。对他而言，稳妥完赛比和我缠斗更重要。就这样，我闯进了第九位。
不过我并没有立刻发起猛烈进攻，因为需要保护轮胎。
周围大多数车手也都如此，因此排名前十五左右的赛车（基本都是还在领先圈、有竞争力的车）彼此间差距都在一秒以内。大家紧紧咬着，却没人愿意多付出那10%的代价去超车。
当前的轮胎寿命和“推进超车”（ph-to-pass）系统，让我想起老款赛车游戏的设定：手里握着极强的道具，却舍不得用，总怕后面有更需要的时候。
这种局面成了比赛中段的主旋律，正当我们开始盘算下一次进站时机时，第七十一圈，黄旗再次亮起——伊维?卡彭蒂耶在十号弯撞车。
她本人没事，但这场事故可能打乱了不少车队的策略：印地赛车规则规定，黄旗期间会先关闭维修区，直到所有赛车列队集结，此时进站无异于自寻死路，会直接掉到队尾。
我倒没受影响，因为本来就计划长距离跑，但不确定对手们会因此受到多大冲击。
此时，领先集团的争夺正愈演愈烈：澳大利亚车手达米安?彼得斯驾驶12号万宝路潘斯克车队赛车领跑，巴西车手阿方索?瓦格纳的29号伊泰帕瓦安德雷蒂赛车紧随其后，英国车手约翰尼?威利斯则为戴尔?科因车队守住第三位。
引导车再次将他们的差距归零，重启后三人必然会展开激烈缠斗。
戈登?拉哈尔也虎视眈眈——这位年轻的美国车手想弥补比赛开局从杆位掉速的遗憾。
不过重启后发车格秩序井然，戈登没能找到机会。
我也一样，虽逼近身前的巴西车手维托里奥?马奎斯，却始终差一点火候。
驶回发车直道准备开始下一圈时，机会终于来了：我尝试从外线超车，但没打算简单硬碰硬，先假装切内线，骗维托里奥把防守重心放在右侧；等他做出防守动作后，我突然向左变线，试图贴着墙从外线超越。
尽管这次没能成功，却给维托里奥来了个措手不及，最终在第一街驶入四号弯时，我成功完成了超越。
此刻身前只剩寥寥几辆车，但他们都是这个系列赛的老将和领跑者：
首当其冲的是刚才提到的达米安?彼得斯——他本人实力出众，更关键的是，他效力于潘斯克车队这个“巨头”。
潘斯克车队或许是北美最庞大、最成功的赛车团队；紧随其后的是阿方索?瓦格纳，他代表美国赛车运动的两大传奇名号征战：安德雷蒂，以及格林兄弟，他们在90年代末借助酷牌香烟的赞助，组建了cARt历史上最顶尖的车队之一；第三位仍是戴尔?科因车队的约翰尼?威利斯，他虽领跑了比赛第一阶段，却因策略调整被潘斯克和安德雷蒂的赛车超越；第四位是2007年IRL系列赛冠军马里诺?弗兰泽塞，这位意裔苏格兰车手刚从纳斯卡回归；第五位是他的队友、2008年IRL系列赛冠军——新西兰车手查尔斯?阿姆斯特朗，两人均效力于目标奇普?甘纳西车队；第六位是德梅特里奥?科伦坡驾驶的3号潘斯克车队赛车——这位两届印第安纳波利斯500冠军差点没能参赛，原因是休赛期一场税务纠纷，牵扯到他早在1999年签下的一份合同；而杆位得主戈登?拉哈尔就在我身前第七位，他不仅开局掉速，重启后又再次失位。
身前每一位车手都拿过分站冠军，其中好几人还在这条赛道赢过比赛，近一半是系列赛年度冠军。
正如我所说，他们都是印地赛车的老将和领军者。
我决定暂时按兵不动，先跟在拉哈尔的赛车后面观察。