第二个选项是Gp2和\/或Gp2亚洲系列赛。
考虑到我的经历，收到多支Gp2车队的邀约并不意外，甚至有一支车队提出让我同时参加2009年Gp2亚洲系列赛和夏季的主系列赛。
Gp2赛车性能出色（我曾短暂效力于dAS车队参加Gp2亚洲系列赛，那段经历很愉快），但如今赛车已更新换代，Gp2主系列赛采用了新底盘，Gp2亚洲系列赛却尚未跟进，且它终究不是顶级赛事。
接受Gp2邀约，无异于承认自己在F1的失败。
尽管这能让我离F1最近（两项赛事的多数分站都是F1的支持赛），但代价是什么？
我甚至不愿在F1体系内后退半步，更不用说从F1退到它的支持系列赛了。
无论最终选择哪条赛道，我都要站在该领域的顶级舞台上。
当然，不同领域的“顶级”水平有差异，但核心是：这绝非自尊心作祟。如果选择后退，我终将被遗忘。
Gp2是年轻车手的舞台，在F1征战两年后重返这里，只会被视为“为维持热度而做的绝望挣扎”。
我感激这些邀约，要知道，有些车队是无数年轻车手梦寐以求的归宿。但关键在于，Gp2的定位本就是培养F1新秀，而非接纳F1“退将”。
更何况，要是我拿到了Gp2席位而娜塔莎没有，她恐怕会“杀”了我。
既然印地赛车和Gp2都有明显短板，那不妨看看赛车传奇们的“传统选择”——标致车队邀请我参加勒芒24小时耐力赛。
长期以来，奥迪的涡轮增压柴油赛车统治着勒芒赛场，而标致推出了搭载V12双涡轮增压柴油引擎的908hdiFAp赛车，立志终结德国车队的十年霸权。
这不仅是勒芒单场赛事：标致希望我作为第三车手，全程参与他们的项目，包括赛百灵12小时耐力赛、斯帕1000公里耐力赛和小勒芒耐力赛。
赛百灵和小勒芒是美国勒芒系列赛的揭幕战与收官战，均为历史悠久的顶级耐力赛；而斯帕1000公里耐力赛通常是车队测试勒芒备战情况的关键赛事，从斯帕赛道到勒芒萨尔特赛道的间隔仅一个多月。
能参加勒芒这样的顶级赛事（甚至是“赛车三冠王”的组成部分），还能成为标致的厂队车手，这无疑极具吸引力。但问题在于，耐力赛的参赛场次太少。
如今F1赛季有17、18甚至近20场比赛，而印地赛车仅7场、耐力赛仅4场——即便其中一场是24小时，总比赛时长也远远不够。
以上是明确的参赛邀约，印地赛车和Gp2属于开轮赛事，与F1赛车特性相近；勒芒Lp1组别也常吸纳F1车手，这些都在情理之中。
其余邀约则以“先测试”为前提，包括世界各地的各类Gt赛事、科斯基宁车队提供的dt（德国房车大师赛）奥迪赛车测试机会（看来约翰内斯?科斯基宁也在支持我），以及一项在法国举办的新型实验性欧洲房车系列赛邀请。
说实话，这些选项都不太吸引我。
我并非反感“先测试”的模式，这很合理，毕竟直接提供席位的车队也会在我无法适应赛车时选择放弃，只是对这些赛事本身兴趣不大。
如果2009年我在斯帕赛道参加某场不知名Gt赛事，那重返F1的可能性只会越来越小。
dt倒是个有趣的选项：理论上它只是德国房车赛事，但实际上，dt赛车堪称“包裹着德国轿车外壳的高端原型赛车”。