为了这个目标，我与威廉姆斯车队合作。
2006年巴林大奖赛，汤米?科斯基宁首秀拿分，我坐在车库里见证了这一幕；也是在那个周末，我首次代表车队接受采访；几周后，我第一次驾驶F1赛车进行测试。
接下来的一年，我全身心投入测试，协助车队研发赛车，为2007年的正式席位做准备。
2006年的目标是2007年进入F1，2007年的目标是保住席位——这两个目标我都实现了。
最终，我以威廉姆斯车手的身份征战了两年F1，参加了35场大奖赛，17次斩获积分，还在2007年两次登上领奖台。
梦想终于成真，却也悄然落幕。
失去赞助商后，我很快丢掉了席位。一份小报的报道，让我毕生的努力瞬间化为泡影。我不愿否认这段经历的艰难，也不想说曾经的道路有多清晰，但至少那时的每一步，都在朝着F1的方向前进。
如今，我的F1生涯似乎已走到尽头——或许只是暂时，或许永远。而我面临着一个更棘手的问题：F1是赛车运动的巅峰，它不仅是“最好的”，更是“唯一的”巅峰；但在它之下的级别，却没有明确的方向。
从低级别开轮赛事到Gt赛车、原型车，甚至其他完全不同类型的赛事，我有无数选择，却也正因如此，退役F1车手的“下一站”从来没有标准答案。
不过，要缩小选择范围也并非不可能。
理论上我可以尝试任何带四个轮子和引擎的赛事，但“有可能”不代表“有机会”。
真正现实的选项究竟有哪些？
带着这个疑问，我从咖啡桌上拿起笔记本电脑，重新打开昨晚埃内斯托?西诺雷利发来的邮件。这位意大利裔阿根廷经纪人遵照我的要求，四处联络告知我目前是自由车手，如今终于传来了第一批消息。
我迫切想知道哪些地方需要我，以及这些机会背后是否有附加条件。
浏览着列表上的邀约，第一个便是早已知晓的安德雷蒂格林车队的印地赛车邀请。
J确实诚意十足，很快就联系了埃内斯托，如今不仅明确了年薪数额，还列出了我需要参加的赛事：佛罗里达州圣彼得堡站、加利福尼亚州长滩站、纽约州沃特金斯格伦站、加拿大的多伦多站与埃德蒙顿站、俄亥俄州米德尔俄亥俄站，以及最后加利福尼亚州拉古纳塞卡站。
这些赛道都很不错，长滩赛道甚至曾举办过美国西部大奖赛，后来才转为印地赛车赛事——但赛程安排并非完美。
首先，印地赛车包含大量椭圆形赛道，而我需要缺席的4月至7月中旬赛季中段，以及8月23日拉古纳塞卡站后至10月10日霍姆斯特德-迈阿密收官战的末期，恰好避开了这些椭圆赛道。
印地赛车的赛车性能和赛事水平确实诱人，但这本质上只是“半个公路赛锦标赛”，而我真正想专注的，正是公路赛。
此外，这份赛程也是印地赛车多年来最“美国中心化”的一次。
我理解冠军赛车系列赛（chapcar）在欧洲、蒙特利尔等地办赛的时代已过去，但如今除了加拿大两条街道赛道和日本茂木椭圆形赛道的倒数第二站外，所有赛事都在美国境内。
我明白这是美国本土赛事，但我寻找的是F1之外“最好的国际选项”，至少初看之下，印地赛车并非如此。