费雷拉不得不调整方向、加速追赶，而第三位的马哈茂德趁机向他发起进攻。
趁着费雷拉被干扰、与马来西亚车手缠斗的间隙，我全力冲刺，迅速拉开差距。
我连续四圈刷新最快圈速，直到艾丹?麦肯纳在从队尾追击时才勉强追上我的节奏。
这位北爱尔兰车手速度惊人，但他需要超越全场赛车，时间正不断流逝。
麦肯纳在不断超车，马哈茂德却在持续掉位——他与费雷拉的缠斗很快以葡萄牙人的胜利告终，此后便一路落后。
德里克?沃森则完全无法跟上节奏，因赛车损伤未愈，他不仅落后多圈，差距还在不断扩大。
第十五圈，我追上沃森时，蓝旗（套圈旗）迫使他让行——此刻我不禁疑惑：英国队为何不直接让他退赛？
抛开沃森的低迷表现，我在马来西亚的统治力已然显现。
唯一能勉强跟上我节奏的，只有麦肯纳（一旦陷入车流、需要超越慢车，他的速度便大幅下滑）和安东尼奥?费雷拉（虽位居第二、与我有不小差距，但他与后方车手的差距同样明显）。
费雷拉陷入了“无人区”：比后方快，却追不上我，只能一圈圈单调地巡航。或许，进站窗口的开启能让他摆脱这种单调。
我在第二十四圈进站——恰在窗口中段：领先优势足够大，无需冒险早进或晚进以谋求策略优势，只需在轮胎性能下降时及时更换。
驶出十五号弯后，我向外侧切，完成半圈左转后并未继续过弯，而是直线驶入维修区（直到维修区与赛道平行处才调整方向）。
停稳在车位上，看着团队成员像F1一样抬起赛车，但后续操作节奏慢了许多——F1维修团队有加油员、千斤顶手、每轮三位换胎工及多名辅助人员；而A1Gp只有千斤顶手和每轮一位换胎工：同一人负责取新胎、卸旧胎、装新胎，虽节省预算，却延长了进站时间。
不过，A1Gp进站时间与F1相差不大，原因在于A1Gp不允许赛中加油。
赛车需全程满油起步，这也是“A1Gp法拉利动力赛车”（基于法拉利F2004打造）速度不及原版F2004的原因之一——但此刻无需纠结这些。装好全新的米其林轮胎，维修团队完成操作，我顺利重返赛道。
费雷拉已完成进站，我仍保持领先，剩下的就是平稳跑完最后十圈。
初始的20台赛车仅剩16台在赛道上，但摩纳哥队的赛车毫无故障，一圈圈稳定推进，最终冲过终点线，赢得2008-09赛季A1Gp马来西亚站正赛冠军。
“张骋……你是A1Gp分站冠军！”爱德华?德雅尔丹的声音从无线电里传来，兴奋之情溢于言表，“今天表现太棒了，你全程都比其他车手快！”
“谢谢你，爱德华。也谢谢奥利维耶——我知道你无法来亚洲参加这两站比赛，但能得到这个机会，我深感荣幸。”我向团队致谢，清楚奥利维耶?克莱门特既是车队席位持有者，也是常规车手。
每个A1车队都有一位“席位持有者”，通常是该国赛车史上的重要人物（如前F1车手）。例如美国队的席位持有者是J?安德雷蒂（前cARt冠军、曾效力F1）。
摩纳哥本身缺乏赛车传统（更多是其他国家的车手在赛车生涯中移居于此），奥利维耶已是车队能找到的最佳人选。
2008-09赛季A1Gp世界杯汽车大奖赛马来西亚站（雪邦国际赛道）正赛积分成绩：
1.摩纳哥队–张骋-15分
2.葡萄牙队-安东尼奥?费雷拉-12分
3.美国队-马里奥?安德雷蒂三世-10分
4.澳大利亚队-马丁?约翰斯通-8分
5.南非队-蒂莫西?李-6分
6.新西兰队-克里斯托弗?雷诺兹-5分
7.巴西队-费尔南多?马加良斯-4分
8.比利时队-伯纳德?范登布鲁克-3分
9.爱尔兰队-艾丹?麦肯纳-2分（含最快单圈1分）
10.马来西亚队-马马特?马哈茂德-1分
自2007年7月22日以来，我终于再次登上领奖台；更重要的是，自2006年春天迪拜赛车场Gp2亚洲系列赛冲刺赛之后，我首次站在了最高领奖台上。
我本该接过最精致的奖杯，聆听祖国的国歌——但响起的，却是摩纳哥公国的国歌，比赛规则就是这样，而且我只是临时参赛两场。
但没人能否认我代表中国的权利。不管我和贝耐有多不愉快，我来自那里，我的根在那里，我有权让中国国旗在赛场升起。当我为中国参赛时，我感觉自己在回馈我的同胞，能成为传递正能量的力量；可摩纳哥，他们并不需要我。
抛开国歌的插曲，我终究再次成为了分站冠军——这份荣耀，足以让我自豪。