六号弯是一个右向发夹弯，出弯后进入一段短直道，我们可以在此加速，随后收油降挡，进入七号弯的长距离弯道。
无论是否搭载光头胎，这些赛车在七号左长弯，以及八、九号弯组成的连续弯道（八号为右弯）中，速度都明显偏慢。
九号弯与十号弯均为左弯（后者速度更快），出弯后便进入内场直道。
我通过后视镜确认李没有威胁，随后借助雷诺兹的尾流前行，甚至在刚冲过终点线、进入第三赛段时，就开始规划发夹弯的超车路线。
十一号左弯接十二号右弯，将我们带入第二个“蜗牛弯”区域。随着油门逐渐加深，我们驶入中国大奖赛那条漫长的主直道。
尽管比赛才刚开始，我还是决定启用冲刺赛四次“动力增强”机会中的第一次，幸好我这么做了，因为雷诺兹也用同样的方式防守。
额外的动力让我增加了超车成功率，这无疑是个“噱头”，但当我向右切、在十四号弯凭借晚刹车超越新西兰车手时，我意识到这个“噱头”确实实用。
即便刹车较晚，我仍稳住了赛车，顺利通过十四号弯，在出弯和十五号弯的小弯道中加速。
前方就是维修区入口，但今天没人会在此进站。
我、身后的雷诺兹与更靠后的李，一同驾驶着“A1Gp法拉利动力赛车”左转穿过十六号弯，回到发车直道，完成了第一圈比赛。
跑完第一圈后，我对A1Gp系列赛有了初步评价——有优点，也有不足。
先说说不足：这台赛车让我有些失望。尽管源自法拉利F2004，性能却相去甚远，既没有F2004那台“猛兽级”引擎，也缺乏现代F1赛车强大的空气动力学套件。
无论这项赛事的野心有多大，它都无法替代F1。
但优点也同样明显：比赛的缠斗非常精彩，能与风格各异的车手同场竞技也颇具新鲜感。
赛道上既有年轻车手，也有F1老将，还有印地赛车车手（如美国队的马里奥?安德雷蒂三世），甚至有来自我完全不熟悉的赛事领域的车手。
这种技能与经验的多元碰撞，坦白说，是F1有时欠缺的。
随着Gp2和Gp2亚洲系列赛的出现，F1的人才培养体系越来越固定，但赛车运动的许多传奇人物，包括最近的马蒂?哈马莱宁，都并非通过这种体系取得成功。
所以，这确实是一次宝贵的经历，我对此心怀感激，但我认为参加四场比赛已足够。
我希望能为2009赛季找到更理想的赛事归宿。
不过眼下，我仍需专注于这场冲刺赛。
北爱尔兰车手艾丹?麦肯纳代表爱尔兰队领跑，其中的国家归属问题错综复杂，我不愿过多置喙；前F1车手罗伯特?德尚代表比利时队位居第二；英国队的德里克?沃森（来自保时捷超级杯系列赛）则与瑞士队的瑞士裔印度车手杰汉?尼尔森争夺第三名。
这项赛事中的双国籍车手着实不少，想想也合理，毕竟这是“赛车世界杯”，就像博扬?克尔基奇刚获得西班牙队征召一样，这样的设置才算贴合真实世界杯的逻辑。
安东尼奥?费雷拉（他的弟弟帕特里西奥正在超级联盟方程式中与娜塔莎同场竞技）位居第五，正逐渐逼近前方缠斗的两车；法国队的皮埃尔?卡拉奇安也紧随其后，有意思的是，他竟是阿兰?普罗斯特的表亲。
我们开始逼近前方的缠斗集团，登上领奖台的可能性逐渐清晰。
蒂莫西?李尤其清楚，此刻的比赛已是“弱肉强食”。第六圈时，他在六号发夹弯超越雷诺兹，升至第八位，成功闯入积分区，但他的目标显然不止于此。
比赛进行到第七圈（接近半程）时，意外突然发生：尼尔森与沃森在二号弯发生碰撞，英国车手直接退赛。
尼尔森的赛车虽无大碍，但两车都在赛道上留下了碎片。
费雷拉与卡拉奇安驶过赛道起点的盲区弯道时，来不及避让碎片，所幸安全车及时出动，两人的赛车没有爆胎，但所有人都清楚，他们大概率压到了碎片，赛车可能已受损。