Gp2及Gp2亚洲系列赛仅设一次排位赛，排位结果直接决定正赛发车顺序，而冲刺赛则采用“前八名倒序发车”规则；A1Gp则为冲刺赛和正赛分别设置独立的排位赛，两场比赛相当于彼此独立的赛事。
积分规则上，冲刺赛沿用F1的“前八名得分制”（10-8-6-5-4-3-2-1），正赛则采用“前十名得分制”（15-12-10-8-6-5-4-3-2-1）。考虑到正赛圈数是冲刺赛的两倍多，这样的积分分配似乎有些“廉价”。
无论如何，这就是该赛事的规则，而且两场比赛均设有“最快单圈奖励分”（1分）。
不过这些规则对我影响不大，正如我所说，至少本届赛事，我只是顶替奥利维耶?克莱门特参加这两站比赛，唯一的目的就是……
我的第二次排位赛圈速因黄旗提前终止——意大利队的赛车在我前方打滑，我只能依靠第一次尝试的成绩定排名。
这意味着，我将从第九位起步参加上海站冲刺赛。
这样的结果并不理想。即便我还在适应这项赛事的细节，赛车的速度本应让我取得更好的成绩，但转念一想……第九名其实也不错。要是驾驶威廉姆斯Fw30能在这样的赛事中闯入排位赛前十，我都会感到兴奋，更何况现在还有一整场比赛的时间去弥补差距。
冲刺赛无需进站（除非发生意外），只需将近25分钟的全力冲刺。
当我们驶过最后一个发夹弯，沿着眼前正对着维修区入口的短直道前行，最终左转穿过上海国际赛道最后一个弯道，来到标志性的巨型直道结构下方时，比赛即将开始。
前排起步的阵营中，爱尔兰队领先比利时队，卫冕冠军瑞士队与英国队并列第三，葡萄牙队位居第五，法国队排在第六。
我前方的第七、八位是南半球双雄——南非队和新西兰队，而我则代表摩纳哥队在第九位，身旁是印度队的赛车。
这是我首次在这项被誉为“赛车世界杯”的赛事中，以滚动发车的方式开启比赛。
二十台搭载4.5升法拉利V8引擎的赛车同时拉高转速、解除限速，朝着一号弯疾驰而去。
我率先摆脱印度队的赛车，其车手是前F1车手普拉文?拉马克里希南，他曾在2005年捷豹车队的最后一个赛季效力，甚至在颇具争议的2005年美国大奖赛中获得过第四名，随后果断切入一号弯的“蜗牛弯”区域。
一阵似曾相识的感觉涌上心头：几周前，我正是在这条赛道上参加F1比赛。
但两者仍有几处明显不同：眼前的赛车搭载光头胎，机械抓地力更足；但2004年规格的空气动力学套件，提供的下压力远不及2007-2008年F1“太空船时代”那些复杂的扰流翼、导流板与小翼。
同时，这台引擎的动力也无法与F1的2.4升V8相比，尽管排量更大，转速却远不及F1引擎。
“我们的引擎”……
如今的我，还能这样称呼F1吗？
我没来得及细想，因为二号弯曲率加大时，新西兰队的赛车超过了南非队，新加坡裔南非车手蒂莫西?李被新西兰车手克里斯托弗?雷诺兹牢牢挡在身后。
这给了我机会。
我在三号弯的下坡路段从张的内侧切入，随后快速左转过弯。
南非车手试图反击，但我成功在四、五号连续弯道中将自己卡在张与雷诺兹之间，稳固了位置。
在六号发夹弯，我假意看向雷诺兹的内侧，既是为了扰乱这位新西兰车手的节奏，也是为了防止李从我的内侧超车，最终守住了第八名。
眼下时机未到，我选择跟在雷诺兹身后，专注于第二赛段的行驶。